马鞍山长江
2010-09-21 来源： 网
马鞍山长江 位于安徽省东部，起自巢湖市和县姥桥镇省道206，接规划中的马鞍山至合肥高速公路，跨江后进入马鞍山市，终点止于马鞍山市当涂县牛路口（皖苏界），与规划中的马鞍山至溧水公路（江苏段）相接，路线全长约36.14公里。
该桥是继铜陵、芜湖、安庆长江大桥建成后长江安徽段修建的第4座跨江大桥。2008年12月28日动工兴建，预计于2013年竣工通车。
技术标准
大桥按全封闭、全立交6车道高速公路标准设计，设计车速为100公里/小时，桥梁整幅标准宽度为33米，路基宽度为33.5米，设计荷载为公路—I级，左汊通航净空32米，右汊通航净空18米。
桥梁结构
大桥桥型新颖，技术含量高，在设计与施工上做了大量开创性的研究工作。左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥，大桥主跨跨度突破千米，位列世界同类桥型第一，主缆长度突破3000米，钢混叠合塔规模为世界第一，并首次采用塔梁固结体系。右汊主桥采用2×260米三塔斜拉桥，桥塔为椭圆拱型，为国内首座拱型塔三塔斜拉桥。
关键技术
1.大直径深水桩基础施工技术
在覆盖层厚、河道较深、水流湍急等条件下进行深长大直径桩基施工，将面临钢吊箱水中精确定位、钢护筒定位、深厚砂层钻孔、钻孔桩清渣、基础局部冲刷等关键技术，需进行全面的施工准备以保证基础施工质量。
2.三塔悬索桥中塔施工技术
中塔采用钢混叠合塔，桥面以下为混凝土，以上为钢结构，采用塔梁固结结构体系，需进行中间叠合塔墩接头及塔梁固结部分受力及施工工艺研究。同时，中塔高度达到176米，钢塔柱拼装节段42个，架设难度大，最大吊装重（塔柱底节段）达580吨，单节段吊装重180吨，吊装精度要求塔柱垂直误差不超过1/4000，施工控制困难。
3.锚碇关键技术
锚碇是悬索桥的主要受力构件，承受着巨大的缆力荷载，是大桥建设的控制性工程。锚碇体积庞大，下沉深度深，沉井位置处的地质以砂层为主，存在丰富的潜水，易出现涌砂等不利状况。施工中沉井一旦出现偏斜，纠偏困难。施工方案的选择必须确保长江大堤和附近建筑物的安全。
4.三塔悬索桥的缆索吊装架设技术
马鞍山大桥主缆长度突破3000多米，主缆架设不同于常规的两塔悬索桥，需要跨越三个主塔，由两点一线，变为三点一线，增加了技术难度。
5.拱塔斜拉桥关键技术
右汊主桥拱塔呈椭圆状，构造与受力复杂，需研究拱塔的受力机理，解决施工难点，保证拱塔线形控制满足设计要求。
建桥意义
马鞍山长江 的建成将进一步加强安徽省与长江三角洲地区的经济联系，加快长江三角洲及其周边地区的一体化均衡化发展、贯彻实施党中央、国务院的中部崛起战略及安徽省的东向发展战略；进一步完善安徽省、华东高速公路网和国家、安徽省长江过江通道的规划建设；加快长江岸线资源开发，实现马鞍山、巢湖两市经济的可持续性发展；缓解上下游过江通道压力，以及马和渡口交通压力；提高长江“黄金水道”的航运交通安全、实现公路和长江航运的协调发展。
