天津金钢桥位于天津市中山路南端，横跨海河，是市内重要的交通桥梁之一。该桥始建于1903年，因不能负重。1924年又建新桥。1946年，为了与河对岸沟通，将原窑洼木浮桥，改建成双叶承梁式钢架桥，因是钢结构，故称金钢桥。
桥梁结构
桥长76.20米，宽6.45米，下分三孔，中跨11.60米。桥台用条石砌筑，桥面铺木板，可以开启。但建后不能载重，故又于1924年在桥下游18米处另建成一座大型钢梁双叶立转开启式新桥。桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道。桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。新桥沿旧称亦称金钢桥，即今改建前之金钢桥。
金钢桥新桥自1924年建成至1996年已历72年历程，由于年代久远，桥底钢板已经锈蚀，桥身亦不能启动，且桥体整体下降，成为危桥，故天津市政府决定改建。改建后的金钢桥为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。车行道宽14米(旧桥10米)，两侧人行道各2米。上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，全长600米，宽15米。
桥梁改建施工
改建工程施工体现了新技术，一是把传统的旧工艺更新改造，二是结合本工程结构的特性研究开发新工艺，三是在工程部位上引用新品种。
1.使用商品混凝土。本工程位于城市中心区，全部使用商品混凝土，更显示其施工优越性。混凝土熟料经过搅拌运输车运到现场，授料给混凝土泵车，泵送到浇筑部位，使混凝土作业机械施工一体化。
2.WDJ齿碗扣型多功能支架在桥梁施工中的应用。
本工程中各项施工部位全部使用了WDJ齿碗扣型多功能支架，使现场面貌焕然一新，针对使用部位的工程特性，设计了不组合状态，达到了很好的效果。
3.桥面防水技术的应用。在桥面防水技术上，本桥下层桥首次采用罗美克斯2605防水系统，是一项有益的尝试。
4.运用多种预应力技术，实现新的桥梁结构。本工程所有桥梁上部结构均为预应力体系，同时采取各种预应力新技术、使得工程结构现浇，
5.钢箱与混凝土叠合连续梁结构施工综合技术。
本桥钢箱梁采用分段全焊。高强螺栓拼接，概况了栓焊两方面的技术，同时对安装合拢的正位拼接准确、符合线形有一定的技术手段。在与混凝土桥面板叠合时采用焊接剪力键技术以及微缩混凝土和扁锚预应力的应用，不仅使叠合作用达到良好效果，还使抵抗连续梁负弯矩应力的作用显著提高。这种结构在城市桥梁的立交桥工程中，近年来得到重视。这种新结构对施工技术包括钢结构制作与安装提出了较高的要求。
桥梁改建意义
改建完成后的金钢桥造型新颖、壮丽，犹如一道飞跨海河两岸的“彩虹”，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代感。特别是新桥在通行功能上的显著提高，使得之前困扰这一带的交通拥堵问题得到了彻底解决。
