施工中的南京大胜关长江大桥
南京大胜关长江大桥位于长江下游的南京大胜关河段，到长江入海口约350km，在既有南京长江大桥上游约20km，距已建成南京三桥上游1.55km。该桥由中铁大桥勘测设计院有限公司设计，于2006年7月单独立项并提前开工建设，2009年11月建成。
主要技术标准
桥上按六线布置：分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。其中高速铁路的设计行车速度300km/h，设计荷载为ZK活载；沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客运列车设计行车速度200km/h，设计荷载为中－活载；南京地铁行车速度80km/h，设计荷载为B型车辆活载。
桥梁结构特征
南京大胜关长江大桥全长约9.27km，主桥为六跨连续钢桁拱桥，跨度布置为108m+192m+336m+336m+192m+108m(图3)。拱矢高84m，矢跨比1/4，跨中拱顶处桁高12m，支点处桁高53m，边跨钢桁连续梁桁高16m，节间长12m。
主桥为空间三桁结构，相邻两片主桁间距15m，桁宽30m，四线铁路合建于桁内，沪汉蓉和京沪客运专线分置于中桁上下游侧，南京地铁外挂于主桁悬臂上，桥面全宽41.6m。
铁路桥面采用与下弦连接的正交异性钢桥面板结构。节点处设置横梁，节间每隔3m设置一道横肋，轨道下设置纵梁。横梁高2m，横肋高1.2m，纵梁高500mm，桥面板厚16mm，板下设置U肋，间距600～700mm。
2009年9月28日，大桥胜利合龙
主要技术创新点
南京大胜关长江大桥是京沪铁路客运专线的控制性工程，具有“高速、大跨、重载”的工程技术特点，采用一系列新材料、新结构、新设备、新工艺等工程措施。
1.高速：本桥设计速度300km/h，在世界高速铁路桥梁中处于先进水平。由于采用了结构刚度较大的六跨连续钢桁梁拱桥，满足了高速列车运营的安全性与舒适性要求。
2.大跨：本桥主跨336m，在300km/h的设计时速条件下，为世界最大跨度的铁路桥梁。
3.重载：本桥承载两线高速铁路、两线Ⅰ级铁路、两线南京地铁共六线轨道交通荷载，为世界上设计荷载最高的高速铁路桥梁。
4.新材料：本桥采用了新研制的屈服强度达到570Mpa的新型钢材。新材料为超低炭贝氏体钢，含炭量低，与国内已采用的桥梁结构钢相比，具有强度高、冲击韧性好、可焊性及疲劳性能更好的特性。
5.新结构：采用三主桁结构，多线铁路位于同层桥面，解决了大跨度桥梁的横向刚度难题，同时又合理处理了宽桥面横向构件受力问题；采用了与主桁下弦相结合的正交异性钢桥面板结构，上铺道碴轨道结构，形成了抑振质量大、结构阻尼大、整体性好且较为平顺的轨道支承结构，高速列车性能优异。
6.新设备：本桥在设计中采用了伸缩量800mm的轨道伸缩调节器和梁端伸缩装置；17000t的大吨位球型支座；基础采用了防撞设施可以消弱船舶撞击能量能、又可保护桥梁基础和通航船舶航行安全。
7.新工艺：主桥深水基础采用了无导向船的双壁自浮式围堰平台施工方案，利用大型吊装设备实施重型构件安装，采用吊索塔架辅助钢桁拱合拢，整体桥面分块制造、工地栓焊。
大桥建设历程
2006年9月14日，大桥提前于京沪高速铁路开工。
2007年3月31日，南京大胜关长江大桥9号墩钢吊箱围堰准备起吊。
2008年2月27日，大桥开始全面架设钢梁。
2009年9月28日，大桥胜利合龙贯通。
大桥建设意义
南京大胜关长江大桥可称得上是京沪高铁上的“咽喉”工程，也是京沪高铁全线率先开工的项目。它的建成，创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。
