贵州水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，是水柏铁路重点控制工程。该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。大桥由铁道第二勘察设计院集团有限公司设计，于1999年1月开工，2001年1月20日转体成功，2001年11月竣工。
桥梁设计施工
大桥桥跨布置为3×24米PC简支梁（六盘水岸）+236米上承式X型钢管砼拱+5×24米PC简支梁（柏果岸）。桥长468.20米，桥高280米。
主桥拱圈中心跨度236m，矢高59m，矢跨比1/4，拱轴系数m＝3.2(图3)。拱肋高5.4m，宽2.5m， 每肋主要由4肢直径1m钢管构成。拱肋横向内倾6.5°，拱脚处拱肋中心距19.6m，拱顶处拱肋中心距6.16m。拱肋上下弦在拱脚段采用实腹钢板连接，中段采用H形杆连接。拱肋钢管及实腹板内均灌注C50级微膨胀混凝土。
主跨钢管砼拱由两条拱肋组成，每肋全高5.4米，全宽2.5米，每肋由4肢直径1000×16毫米钢管并以盖板、实腹板及H型腹杆通过栓焊连接而成，钢管内灌注500号微膨胀砼，而拱肋在横向内倾6.5度，形成X形布置，拱肋中心在拱脚横向中心距19.6米，拱顶拱肋中心距6.156米。拱肋轴线在立面投影为悬链线，拱轴系数为m=3.2，立面投影矢跨比为1/4。两侧拱肋间采用直径500×14毫米、直径800×14毫米或直径800×20毫米钢管组成的双K字形横撑联结，全桥共有18个双K字形横撑，而上、下弦管的双K字形横撑之间又由2根直径500×14毫米钢管构成V字形联结，在拱顶部分两侧拱肋由横向布置的钢管和斜管联结。全桥联结方式除拱肋立面空腹段上下弦间H型腹杆通过M24高强度螺栓联结外，其它均为全焊联结。
主要技术创新点
1.对大跨度铁路桥梁设计理论进行了完整的研究，建成了我国最大跨度的铁路拱桥，主跨236m也是目前世界上最大跨度的单线铁路拱桥（2001年）。
2.建成了我国首座铁路钢管混凝土拱桥，钢管混凝土和焊接管结构均填补了在我国铁路桥梁上的应用空白。 其中节点板栓接腹杆形式为我国钢管混凝土拱桥首次采用。
3.采用有平衡重单铰平转法施工实现转体合龙，转体施工重量10400t，为当时世界单铰转体施工最大重量。 首次采用了钢与填充式聚四氟乙烯复合滑片作为摩擦副的转体球铰，球铰凹面向上，使转体结构更趋于稳定。
4.拱圈管结构实现现场全方位焊接，工地焊接量巨大，焊缝长度达5.6km,在我国乃至世界铁路桥梁建筑史上罕见。焊缝经100%超声波和20% X射线探伤，质量优良。
成绩与荣誉
贵州省水柏铁路及水柏铁路北盘江大桥经过若干年的监管运营考验和动静荷载试验，各项技术指标均满足设计及规范要求，已获得2003年度建筑工程鲁班奖和第四届詹天佑土木工程大奖。此前，该桥还被评为铁道部优质工程并获贵州省科技进步一等奖。
