重庆市“半小时主城”的重要工程――石板坡长江大桥复线桥，由林同棪国际工程咨询有限公司设计，于2006年09月25日通车。
复线桥包括北引道、正桥、南桥头立交、黄葛渡立交。正桥部分为现有的石板坡大桥，修建于1981年，其跨径布置为86.5+4×138+156+174+104.5m，每一跨的跨中均设有30m跨的挂梁。是当时重庆唯一的一座跨江大桥。重庆石板坡长江大桥复线桥选择位于老桥的上游侧，两桥中心线之间相距25m。距重庆菜园坝长江大桥1.2km。经过通航论证分析，中间156m和174m跨之间的桥墩不能再设，这就使主跨跨径达到了330m。全桥长1137.17m。
结构体系采用长联大跨径砼刚构-连续混合梁桥，桥跨布置为87.75+4×138+330+133.75m，梁总长1103.5m全桥除主跨330m中部有108m钢梁外，其他均为预应力混凝土结构，单向四车道，桥面全宽19m。
复线桥采用竖直腹板箱形截面。底板宽9.0m，顶板宽19m。两侧翼缘宽5m。在第一、二、三跨，梁高由桥台、跨中的3m渐变至根部的8m；第四跨梁高从3号墩附近的8m，逐渐变化至中跨处的5m，余下梁段均为5m等高；第五跨梁高从4号墩处的5m渐变至5号墩处的16m；主跨梁高从根部的16m渐变至中跨的4.5m；第七跨梁高由桥墩处的16m渐变至桥台处的5m。
钢箱梁桥面采用正交异性板，板厚18mm，下设8mm的加劲肋，间距640mm。钢结构依据最新的AASHTO规范进行细部设计。
石板坡复线桥体外索体外设置在P5、P7的0号块之间，即330m主跨。体外索线形设计以后期下挠曲线为基本参照准绳。体外索线形的布置特点是：尽量简化线形，减少转向装置，有利于简化结构构造、方便施工和提高体外索使用效率；体外索每一处转折角度较小并尽量靠近箱梁加腋处布置，使转向器受力和构造简单化。
该桥在施工中，开创了国内多个“首次”。
1.在梁桥上首次采用钢－混凝土接头；该接头位于正、负弯矩交替作用区，通过巧妙地设计使在较短的距离内实现了钢箱梁到混凝土梁力的平顺传递；并制作1：1.5的接头模型，进行静力和疲劳性能的试验研究，确认构造的合理及结构的安全性；
2.在国内首次采用钢箱梁整体自浮方式运输，从制造地武汉要通过葛洲坝和三峡大坝，通过船队的不同组合和周密策划，顺利运抵重庆。
3.本桥钢箱梁长103m、宽19m、重1400t，在桥位处钢箱梁作业区位于川江主航道，水流深度快，钢箱梁需水平旋转90o并与水流方向垂直，其旋转、定位施工技术均为国内首次。
4.实施了旋转抬头、平行上升、再恢复水平的钢箱梁吊装出水方案，消除了平行出水增加的数值较大的吸附力，保证了主体结构的安全。该方法在全国首次采用。
