广州珠江黄埔大桥位于广州市东部，在广州菠萝庙船厂北侧跨越珠江至广州市番禺区化龙镇。大桥于2008年12月16日正式通车。
南汊桥
南汊桥由中交公路规划设计院有限公司设计，全长1748m，主跨为1108m的单跨钢箱梁悬索桥，桥宽34.5m（不含布索区），跨径布置为290m+1180m+350m=1748m，两边跨均为跨径62.5mPC连续箱桥梁。
每塔柱基础采用16根直径2.2m的钻孔灌注桩，桩端嵌入微风化基岩4.4m；索塔承台及系梁呈哑铃状，承台尺寸为19m×19m×6m，由8m×28.412m的系梁将两承台连成整体，系梁与承台等高。承台采用钢板桩围堰施工。索塔为钢筋混凝土门式结构，塔高190.476m，设两道预应力混凝土横梁，横梁为箱形断面，仿古木榫结构。塔柱采用爬升模板逐段连续施工，每段高6m；上、下横梁采用钢管支架现浇施工，设横向预应力，钢束孔道采用真空辅助压浆工艺。
广州珠江黄埔大桥施工图
北汊桥
北汊桥由中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计，全长2467.5m，主桥为独塔双索面四孔连续钢箱梁斜拉桥，桥宽34.5m，斜拉桥部分宽（含风嘴和锚索区）。采用半飘浮体系，桥跨布置为383m+197m+63m+62m=705m，边跨设两个辅助墩。斜拉索距按扇面布置，扇面由22对斜拉索组成。为克服过渡墩和辅助墩负反力，在锚跨设置3092t压重。为保证施工过程中的抗风安全，在边跨距塔121m处设置临时墩一个。桥面铺装采用6cm环氧沥青混凝土。
广州珠江黄埔大桥工程创造了“一项世界第一、两项全国第一和一项华南第一”，标志着广东省特大型桥梁与隧道建设水平实现新的跨越。这座大桥的建成通车不仅填补了广州东部和南部没有跨江大桥的空白，还使广州到珠海真正实现了全程高速，对完善国家高速公路网有着重要作用。
