6月29日，随着3-3#钢拱肋吊装到指定位置，由同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司牵头设计的沙门大桥项目玉环西沙门大桥通航孔桥钢结构吊装施工全部完成，标志着西沙门大桥工程朝着建成通车的目标又迈出坚实一步。届时，在沙门镇和干江镇的外海上将出现一座极具人文特色的“文旦”桥，两镇之间的通行时间将大幅缩短。

　　“文旦”桥的四维速写

　　西沙门大桥，全长约1.7公里，宽38.5米，起点位于玉环市沙门镇西沙山，终点位于干江镇断岙山，全桥主要结构物包含桩基240根，承台53座，桥台4座，墩身55座，50米先张法工字梁378榀，桥面板296块，钢结构约12000吨，吊索40对。

　　西沙门通航孔桥钢结构吊装施工是项目的控制性节点工程，是全项目技术和安全管控风险点最高的工序之一，也是文旦“挂果区”。通航孔桥上部结构采用三跨连续梁拱组合体系结构，独跨径布置为350米（100米+150米+100米），别致的空间索面形成梦幻的“文旦”造型为全国首创，寓意“玉带环飘、文旦其中”。

　　钢主梁、钢拱肋在委托工厂分节段加工完成后，组拼成大节段，经水路运输至施工现场，采用支架原位拼装工艺和1000吨浮吊大节段吊装安装。钢主梁共19个大节段，最大吊装节段重约620吨。钢拱肋共11个大节段，最大吊装节段重约286吨。

　　项目地处外海，多大风、台风、浓雾、雷电、暴雨等极端天气，为安全高效地完成通航孔桥施工，项目采用全程动态线性监控，严格落实“首件先行”的首件认可制度，同时采用风速监控系统、温度控制系统等科技，采用支架原位拼装工艺和1000吨浮吊大节段吊装施工工艺，克服安装工期紧、体量大、吊装安全管控、精度及焊接质量控制要求高等困难，为安全、高效、优质完成钢结构吊装施工实现节点目标提供了有力保障。

　　“浮吊吊装钢结构，犹如机器人用筷子垒积木，难度虽高，但只要做了就要做成。”现场负责人白孟刚表示。通航孔桥施工管理组是项目最活跃的群之一，钢结构吊装各步骤分解细致化、全面化，工作任务清单化，责任要求表格化，从钢结构拼装、发运、到港、船舶定位、挂索、起吊、就位时间线明晰，到潮汐时间记录、风速风向记录细致明确，施组管理井然有序，节点目标顺利完成。

　　西沙门大桥是玉环市重点工程，通航孔桥钢拱肋合龙后，将进入桥面板铺装和拉索作业，同时非通航孔桥50M工字梁正有序架设。