7月29日，由中国铁建大桥局承建的西北地区跨度最大铁路劲性骨架钢筋混凝土拱桥——兰合铁路洮河大桥主墩全部封顶。

　　3号主墩浇筑现场（刘鹏 摄）

　　新建兰州至合作铁路是国家“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰（西）广通道的重要组成部分，全长147.4公里。洮河大桥作为兰合铁路全线重难点控制性工程，全长430.5米，主跨220米，一跨跨越洮河“V”型河谷，拱桥跨度大、杆件结构复杂，对栓接、焊接质量、大体积混凝土温度控制要求高，且大桥两岸山体陡峻极不稳定，施工难度大。

　　“运输平台至大桥拱座工作面高差超过100米，相当于30多层楼高，渣土、混凝土浇筑及机械设备运输极其不便。”据大桥现场负责人阙水长介绍，为解决建设过程中面临的峡谷陡坡有限空间作业、超远距离运输混凝土、大体积混凝土温控防裂控制等难题，该项目进一步优化缆索吊布设、拱座钢筋安装方案及混凝土浇筑工艺，采用“溜管+二次搅拌+地泵泵送”进行主墩浇筑施工，减少空间狭小对施工的影响，并通过智能温控设备实施全过程监测，动态掌握混凝土实时温度，及时调整管控措施，保证混凝土浇筑施工质量。

　　洮河大桥施工现场（刘鹏 摄）

　　同时，大桥建设者还成立了专项课题组，与哈尔滨工业大学联合开展西北地区峡谷区大跨高速铁路劲性骨架混凝土拱桥关键建造技术研究，对缆索吊及劲性骨架平台方案设计进行优化，并全过程应用无人机GIS技术和BIM“智造”技术对高边坡局部变形进行监测反馈，全方位提升桥梁建设期的品质、效率和可追溯性。

　　洮河大桥施工区域穿越兰州鲶国家级种质资源保护区、黄河三峡风景名胜核心区等多个自然保护区，栖息有包括兰州鲶、黄河鲤、似鲇高原鳅等在内的珍稀或特有鱼类，生态脆弱。施工过程中，项目制定专项水质保护方案，采用静态爆破技术，避免或减小拱座开挖渣土掉入洮河河道，同时将施工中产生的废水废渣通过缆索吊运输至吊装平台，运至远离河流流域集中处理，避免对保护区内的生态产生影响。

　　洮河大桥效果图（中国铁建大桥局 供图）

　　兰合铁路建成通车后，将与西宁至成都铁路联通，构建西北至西南地区的快捷主干通道，加强兰西城市群和成渝地区双城经济圈联系，对进一步完善区域快速铁路网布局、改善沿线交通基础设施条件、促进沿线地区经济建设和社会高质量发展、巩固脱贫攻坚成果具有重大意义。