6月16日晚23点29分
随着最后一车混凝土的灌入
由沪杭客专公司建设管理
中铁大桥院和中国铁设设计
中铁大桥局承建的
杭州湾跨海铁路大桥中航道桥
首个主塔墩桩基全部灌注完成
杭州湾跨海铁路大桥中航道桥160米级孔深钻孔桩为世界上最深的桥梁钻孔桩。桥址处地质条件异常复杂，不仅存在易坍塌的深厚砂层和淤泥层，桩端还分布着坚硬的凝灰岩。尽管钻杆的直径达到了63公分，但在其长度达到150余米时，就像一根又长又细的“钓鱼竿”，这使得孔形、孔径的保持以及底部岩层的钻进都极为困难，一旦控制不当，还面临着坍孔和埋钻的巨大风险。此次大桥中航道桥首个主塔墩桩基全部完成，标志着大桥建设取得实质性进展。
据悉，此次灌注完成的81号主塔墩设计桩径2.5米，桩长129米，孔深154.5米，桩端持力层为弱风化凝灰岩，入岩深度最深可达14.24米，共52根摩擦桩钻孔桩，呈梅花形布置，混凝土设计等级为C40水下混凝土。
由于杭州湾海域宽阔、强潮急流、强冲强淤、台风袭扰等恶劣自然条件的存在，施工组织极其困难，施工工期也异常紧张。中航道桥是完全的海域施工，所有工程材料、机械设备、施工人员都必须通过海上运输组织，而复杂的海洋环境进一步加大了施工组织的难度。此外，2.5米大直径超深钻孔桩的成孔和成桩控制难度也相当大。
项目团队在施工过程当中不断总结和探索，积极主动和甲方项目部沟通优化施工工艺，采用“800型旋挖+4000型回旋”、“800型旋挖+580型（520型）旋挖”的成孔工艺，充分发挥了800型旋挖钻机的性能优势，使得钻孔功效提升至65-80小时每孔，极大缩短了成孔周期，为81号墩钻孔桩安全快速完工奠定了坚实的基础。
通过不断调整泥浆配比、创新施工临时结构、优化资源配置，施工效率得到了显著提高，从开始的3天一根桩逐步提升到1天一根桩，平均功效达到了1.73天一根。81号主塔墩于2024年3月18日开始钻孔，历时90天，于6月16日完成了最后一根桩基的灌注，比计划工期提前了20天。在台风季来临之前，成功完成了桩基施工，为后续围堰施工组织抢占了先机。
项目链接
南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。
