6月4日电(记者 张林虎)6月3日3时，最后一孔32米预制箱梁在架桥机的牵引下，精准落在包银高铁跨昆都仑河特大桥上跨京包铁路上行线22＃－21＃桥墩上，标志着历时13天的铁路Ⅱ级封锁架梁施工顺利结束，包银高铁箱梁架设进入最后冲刺阶段。
由中铁上海工程局承建的包银高铁1标全长57.368公里，其中跨昆都仑河特大桥全长11.054公里，横跨包头市稀土高新区、昆都仑区、九原区和九原工业园区，是包银高铁内蒙古段最长特大桥，也是全线唯一长度超过10公里的高铁桥梁，该桥共包含319孔预制箱梁架设，其中有9孔涉及包西疏解线、京包客专下行和包兰上下行铁路Ⅲ级和Ⅱ级封锁施工，均需在天窗点内完成，工序多、时间紧，任务重、安全风险高。
为保证上跨既有铁路箱梁架梁顺利完成，项目部积极与呼铁局车务、供电、工务、安监、驻站等联系，做好计划报批、技术方案、施工要点、设备维保和安全防控等工作，全力保障施工封锁天窗作业；同时多次召开方案研讨会，现场实际模拟演练并制定应急处置措施，进行安全卡控，责任分工到人，确保作业安全，加强人员教育培训，对防护人员、架梁施工人员、配合人员共计50人开展班前讲话、班后总结，严格执行既有线架梁要求，以分钟卡控每道工序作业时间，全力保障上跨既有线箱梁安全、顺利实施。
据悉，包银高铁(含巴银支线)是国家“八纵八横”高铁网中京兰通道的重要组成部分，是西北连接东北、华北的交通大动脉和经济大通道，其中内蒙古段正线长402公里，设计速度每小时250公里。
