建设南宁至深圳高速铁路对我区打造粤港澳大湾区的重要战略腹地意义重大，眼下这条高铁广西段建设已进入尾声，不久前其控制性工程六景郁江特大桥顺利合龙。新春走基层，记者带您了解六景郁江特大桥建设的技术难点。

　　  2月5日上午，郁江江面寒风阵阵，南深高铁六景郁江特大桥120米高的主塔巍然耸立两岸。江面货船上，一个长6米、宽15.2米、高5.75米、重105吨的超大钢构件被缓缓提升，经过约5个小时，提升到位，大桥实现合龙。

　　  六景郁江特大桥主跨320米，由混凝土梁、钢混结合段及钢箱梁三部分组成。钢箱梁安装施工线形精度控制难度大、高空作业安全风险高。为此，建设单位和施工单位创新研发世界首台高速铁路“千吨级”悬臂造桥机，解决了钢混结合梁施工中设备转换难题。

　　  我们了解到，自大桥开工建设以来，各参建单位党组织联合组建“交投先锋+南深高铁六景郁江特大桥攻坚突破”团队，积极开展科技攻关，将物联网系统、BIM等先进技术应用于工程建设，先后攻克裸岩地质条件下栈桥施工、大直径深水桩基成孔、水下爆破快速清基、围堰拖轮浮运等施工难题。

　　  行走南深高铁建设现场，我们深切感受到工程建设的火热。广西段正冲刺年内实现运营，届时将连接北部湾城市群与桂东南城镇群，南宁至玉林的铁路运行时间将缩短至50分钟左右。

　　广西台 程秋玲 谭锋

　　通讯员 韦建松 莫育杰 林鹤 陆新健 赵银超