日前，世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥——宁波舟山港六横 项目二期工程双屿门特大桥建设取得新进展，东引桥首个管柱式基础施工完成。这也意味着国内沿海地区首例削竹式大直径管柱式基础灌注完成。

　　宁波舟山港六横 二期工程是大型连岛跨海工程，包含了双屿门大桥和青龙门大桥两座世界级跨海桥梁。双屿门大桥作为项目的关键控制性工程，是我国最大跨度跨海桥梁，也是世界最大跨度单跨钢箱梁悬索桥，一举将中国跨海桥梁主跨最大跨度刷新至1768米。

　　双屿门大桥的东引桥位于六横火烧山咀位置，该位置地形临海陡峭，空间狭小，且作业面紧邻海岸生态红线，特殊地理位置给施工带来了不少难点问题。“针对复杂的地质条件和邻近生态红线的施工环境，我们摒弃传统‘群桩基础’结构，首次在国内沿海地区设计应用长度8至24米不等的9米削竹式大直径管柱式基础结构，用挖机、水磨钻等机械开挖取代以往的钻机施工，没有泥浆排放，取出的石渣二次利用于线内回填。”项目施工相关负责人表示，这样不仅有利于机械化施工，提高桥梁基础施工效率，减少经济投入，同时还能保护生态环境。

　　据介绍，首次浇筑的5#管柱基础长度达10米，混凝土方量为635立方米，根据管柱式基础钢筋结构形式和墩身预埋要求，分两次进行浇筑，双屿门东引桥全部11根9米直径管柱式基础预计在2024年3月完成浇筑任务。与此同时，项目技术团队还编制了验收标准，对施工过程和成品质量进行全面的评估和检测，确保施工质量和安全，这一标准填补了国内大直径管柱式基础的技术空白，为类似工程建设提供了有力的技术支持和参考。同时通过立项研究，项目总结形成了大直径管柱式基础开挖及支护施工技术成果，与大桥主塔基础施工共同研究，形成一套“强台风沿海岛屿环境跨海桥梁基础施工关键技术”，为同类工程施工提供借鉴。