11月25日，广州国际创新城金光东隧道工程最后一节管节E4管节顺利沉放对接，标志着该项目主体结构施工全面完成，向早日通车目标迈进了关键一步。据悉，该隧道工程预计2024年1月底贯通。

　　作为珠江两岸北岸大学城与南岸起步区联系的主要通道，未来，金光东隧道将直接打通广州大学城智慧谷与华南“创新大脑”广州大学城，有力促进广州大学城智慧谷建设发展，并进一步提升广州国际科技创新城的综合实力。

　　工程进入关键节点，争取早日通车

　　作为连通新造片区与小谷围岛最便捷的过江通道，广州国际创新城金光东隧道南起新造镇兴业大道，北止于大学城外环路，隧道工程左线全长2430米，右线全长2710米，线路为双向四车道设计，由北岸明挖段、过珠江沉管段和南岸明挖段组成。其中，过珠江沉管隧道长460米，共分为6节管段，管段长度为74.5米至77米。

　　自2019年5月5日项目第一管节（E6）浮运寄放以来，项目施工攻克了多种水下施工难题，推动工程顺利开展。本次沉放对接的E4管节是过珠江沉管段的最后一节管节，管节在小洲基地码头预制场预制完成后，由拖轮拖航到隧址下游下潜区，利用半潜驳下潜使沉管起浮，并绞移到寄放区寄放，在寄放区完成部分二次舾装后，顺利进入隧址临时停放点，随后平稳沉放到E3管节尾端实施精准对接。

　　本次作业的成功完成标志着金光东隧道水下主体建设部分历时四年终于全面完工，为实现隧道沉管段全线贯通奠定了坚实的基础。

　　优化施工建设方案，确保沉管沉放精准对接

　　“新造水道地处珠江主航道，水域周边环境复杂，船舶交通繁忙，而且工程临近广州地铁4号线。在金光东隧道建设初始，我们项目团队面临着水域环境复杂、水下作业量较大、安装精度要求较高、结构防水性要求高等多重难题。”据金光东隧道项目总工程师孟松松介绍，作为国内为数不多的内河沉管隧道在建工程，项目团队经过反复探索与方案调整，最终确定了管段总体施工工序，并在多项技术方面取得了重要突破。

　　据悉，沉管的沉放对接是沉管安装施工过程中极为重要的一个环节，与其他环节紧密联系，一个微小的误差，就有可能导致沉管对接的失败。为此，施工方开展了大量工作，以确保E4管节的顺利沉放对接。

　　“我们在施工前针对每一项工作，制定详细的实施方案、作业指导书和应急防范预案措施。施工中根据现场的实际情况，优化施工作业程序和施工方案，做到有序可控。”孟松松表示，每节过江沉管都在小洲基地码头预制场预制完成。管段混凝土浇筑分两步进行施工，第一步先施工管段底板，第二步施工两侧墙、中间隔墙及顶板。在模板设计加工及安装等方面进行方案优化，模板必须有足够的刚度、强度，并充分考虑模板体系可能对管段混凝土防渗性能所带来的负面影响，并制定相应的应对措施。

　　同时，每一段沉管都严格按照质量标准，精心制作、精心施工，满足管段制作及安装误差要求，并采取大体积混凝土综合抗裂技术措施，确保管段结构做到不裂、不渗、不漏，保证管段预制质量完全满足设计及施工规范的要求。

　　“目前，项目最后一节管节已顺利沉放对接完成，工程主体结构全部完工。接下来，我们将采取两班倒24小时作业的模式，加快推进水下接头安装，全力推进沉管隧道内的路面、机电安装、绿化景观等工程建设，朝着早日建成通车的目标奋力冲刺。”孟松松表示。

　　文、图/广州日报·新花城记者：肖桂来 通讯员：黄卓鹏 黄国宏 杨颂