广州国际创新城金光东隧道项目工程建设又有新进展。4月3日，该隧道工程首节沉管成功沉放，并于当晚23时与岸上钢端壳成功对接。此举标志着金光东隧道工程施工已进入沉管安装阶段。“沉管对接工序是隧道施工中最重要的工序。如今，沉管的预制、浮运、安装以及基槽开挖各个环节紧密衔接起来，施工过程中主要的关键难点已经解决，对今后工程顺利进展有着重要的意义。”金光东隧道项目部负责人表示。

　　现场直击：万吨首个管节沉放对接成功

　　3日，广州日报记者来到了金光东隧道项目部，看到现场专业人员正在进行沉管安装的压水调载工作。

　　上午10点，编号为E6的首节管段沉放进入到水下对接阶段。据悉，E6管节长77米，宽22.1米，重约1.4万吨，相当于1/3艘辽宁舰航母的重量，它从下潜到对接安装完成大概要历时7个小时。

　　“一是采用半潜驳预制，先在水下开挖够深度的基槽，将沉管在钢坞或驳船上预制好，再做水下对接，这样可以节约工期和成本。二是使用管内压载水箱，运用水下沉管高精度三维可视化沉放安装等国际领先技术，确保沉管对接的准确度。”金光东隧道项目总工程师欧智勇向记者介绍，本次沉放的E6管节预制就经历了160天，还进行3天试漏、10天二次舾装，328天的寄放期抗渗漏水观测观察，以及多项的准备工作。

　　据了解，金光东隧道工程全长2710米，其中跨珠江沉管隧道段长460米，南起新造镇北接大学城，共由6节管节组成，平均单节管长76.66米，管节横断面宽22.1m。管节对接采用水力压接法，从南北两岸向江中段依次对接。

　　3日晚23:00时，E6管节与岸上钢端壳水下对接成功！

　　将依次完成剩下5节管的沉放安装

　　据了解，广州国际创新城金光东隧道，是连接珠江两岸大学城与新造镇的主要通道，全长2710米，设计双向四车道，项目总投资约22亿元。E6管节对接安装是水下沉管安装的首件制工程，它的成功实施标志着一个重要工程节点的实现。

　　为确保E6管节沉放对接一次性成功，项目建设者们做了认真充足的准备。实施沉放前组织专业船舶设备加速基槽清淤，进行浅点排查和水容重检测，以及水浮力和管节抗浮力计算等具体工作，多次召集会议研讨论证并详细部署工作。

　　“这次E6管节成功对接为后续的管段沉放创造了良好的开端，从此沉管的预制、浮运、安装以及基槽开挖各个环节紧密衔接，可以同步进行，同时，这次也是一次成功的探索和实践。它揭示了这里珠江水域详实的水文地质状况，对科学制定和调整施工方案提供了数据支持。”金光东隧道项目党支部书记杨乐全表示，截至目前金光东隧道项目已完成了3节管节（E6、E5-2、E1）的预制、浮运、寄放和首节E6沉管的对接。按照施工计划，后续管节预制、浮运寄放、水下基槽开挖等将同步施工，依次完成剩下5节管的沉放安装，争取早日竣工通车。

　　揭秘：主要风险在于灌砂扰动引起水容重改变

　　据了解，水下管节对接安装对精度控制要求高。对接接头水平偏差20mm，垂直偏差20mm，水容重控制在1.0以内，沉放阶段抗浮安全系数控制在1.02，灌砂阶段抗浮安全系数控制在1.05以内，主要的风险在于灌砂扰动引起水容重改变，导致管节上浮，要求水容重变化控制在+1%以内，因此整个施工过程中对水容重进行密切监测是沉放安装的重中之重。

　　这次E6管段的沉放有什么技术的难点吗？杨乐全表示，主要的困难是本节管段位置河床上层淤泥层较厚，基槽开挖完成后基底回淤量大，基底形成浮泥层，水容重偏大，容易造成管节上浮。为确保E6管节沉放对接一次性成功，项目部组织相关专家多次讨论，通过理论计算，淤泥抽排、基槽两边适当扩宽、加强监测和预备相应的抗浮措施解决这个问题。

　　在隧道工程建设中，沉管对接是最难的。随后还有一个关键环节，即于沉管对接后，要保证GINA止水带和北岸钢端壳面板密贴，防止渗水，端头内水要抽干净，保证足够的水压力。

　　南岸管节基槽水下爆破是接下的难点

　　杨乐全表示，本次管段的沉放，标志着整个金光东隧道最重要的沉管对接工序顺利完成，施工过程中主要的关键难点已经解决，对今后工程的顺利进展有着重要的意义。它揭示了该水域详实的水文地质状况，对科学制定和调整施工方案提供了数据支持，为后续E1-E5管节的沉放安装创造了良好的开端，为创建金光东隧道优质工程奠定了坚实基础。

　　E6管段成功沉放后，金光东隧道还需要经过什么比较难的施工阶段吗？

　　项目组人员表示，控制南岸E1、E2管节基槽水下爆破对临江居民建筑物的影响是剩余工程的主要难点，我们将通过采用新型数码电子雷管、增加减振措施、加强震动监测和动态调整爆破参数等方面，保证临江居民的生命财产安全。

　　广州日报全媒体文字记者 肖桂来广州日报全媒体图片记者 李波 肖桂来广州日报全媒体编辑 赵小满