（记者 金志刚）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，4月10日9时56分，在巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥施工现场，一节重达387吨的钢塔在塔式起重机的吊装下，精准对接到217.5米高空的3号主塔墩混凝土塔柱上，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥首节钢塔顺利吊装到位，大桥建设进入钢塔柱施工阶段。

　　马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程，主桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。

　　在三个主塔中，3号、5号墩为边塔，塔高分别为308米和306米；4号墩为中塔，塔高345.6米。为了解决塔柱斜拉索锚固区大体积混凝土的高空泵送、浇筑、养护等施工难题，主塔均采用钢混组合结构，主塔拉索锚固区（上塔柱）采用钢塔形式。

　　据悉，3号主塔中下塔柱为混凝土结构，高217.5米；上塔柱为钢塔柱，高90.5米。钢塔柱部分采用分块大节段整体吊装和现场焊接的施工方案，共分为13个吊装单元，最大吊重505吨。钢塔柱各节段在工厂制造后，用船舶浮运至施工水域，通过钢梁提升站运至墩位吊机起吊位置。

　　首节钢塔柱是混凝土塔柱向钢塔柱过渡段，具有体量大、构造复杂、施工难度大、安全风险高等特点。为确保超高、超重的钢塔柱顺利吊装施工，建设单位宁安铁路公司会同中铁大桥局等参建单位，联合知名起重设备生产厂家进行攻关研发，“量身定制”世界最大的15000吨米塔式起重机；提前制定专项施工方案，严格落实施工安全技术交底和作业人员培训，精细化做好施工全过程管控，确保高空吊装施工安全质量“万无一失”。预计该主塔将于今年8月份封顶。

　　巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。