近日，湖北当枝松高速公路DZSTJ-3项目枝江长江大桥主墩最后一根桩基——5号墩44#桩完成了混凝土浇筑，至此，大桥66根直径2.5米、孔深126米的超长大直径主墩桩基全部施工结束，钻孔总长达8341米，为后续围堰及承台施工打下了坚实的基础。
枝江长江大桥北岸主墩基础为“分离式承台+群桩”基础，桩基按5行梅花状布置，共66根直径2.5米、桩长118米的摩擦桩，为超长大直径群桩基础。此外，北塔桥位处地质情况复杂，由上至下地层多达11层，且持力层位于粉砂中，施工面临成孔质量、工效等众多挑战。为解决以上难题，项目技术团队根据桩径以及地质条件，采用回旋钻进行作业。经过反复试验，选用超高标准性能泥浆，用于保持钻孔及钢筋笼下放过程中孔壁状态的稳定。在钢筋笼吊放时，对准孔位、吊直扶稳、缓缓下沉，避免碰撞孔壁，有效保证了桩基成孔质量。
当阳经枝江至松滋高速公路（含枝江长江大桥）作为《湖北省综合交通运输“十四五”发展规划》中的重点建设项目，以及国家发改委《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》重点推动实施的过江通道。枝江长江大桥建成后将成为宜昌市第11座过江通道，彻底结束百里洲“千年孤岛”的历史，同时成为“当枝松宜”四地之间的交通联系“主动脉”，极大地提升四地的“通达性”，助力“当枝松宜”协同发展之路畅通无阻、越走越宽，这对于推动当地县域经济高质量发展，从而助力湖北南翼阵列振翅腾飞，优化湖北省区域经济布局，具有重要的全局性意义。
其中，主跨890米的枝江长江大桥是当枝松高速公路的控制性工程，也是目前世界在建跨径最大的钢—UHPC组合梁斜拉桥，大桥全长1549米，主跨采用PK箱形钢-UHPC组合梁，混凝土梁共长284米。大桥上构所采用的140MPa超高性能混凝土钢混组合梁、超宽钢-UHPC组合梁节段整体吊装、边跨混凝土箱梁全预制拼装施工等均为国内超大跨组合梁斜拉桥建设关键难点。
