▲央视《焦点访谈》专题报道
现在，中国有100多万座桥梁，数量位居世界第一。此外，我们还有世界上最高的大桥、最长的跨海大桥等等。建造各式各样的桥梁，就得有各式各样的装置和部件。随着我国桥梁事业的突飞猛进，相应地，在桥梁装置和部件制造领域也涌现出不少隐形冠军企业。它们专心致志、不断创新，讲究工匠精神，把一个个桥梁装置和部件做到了极致。
抢抓机遇 突破自我
对一座桥梁来说，决定桥梁跨度、承重等整体性能的关键部件正是桥梁钢结构。横跨官厅水库的特大铁路桥，就拥有一个特殊形状的钢结构。作为2022年北京冬奥会的配套工程，官厅水库桥全长9077米，它的主要部件是由八个连续的橙色拱形钢结构组成，被称作“橙色彩虹”。它的打造者是中铁工业旗下中铁山桥集团有限公司。
制造这个八连拱桥的钢结构，首先难在杆件制作：常规杆件都是直线形，而这个拱形钢结构的杆件要求是折线形，这种结构和尺寸常规装备生产不出来。更难的是组装：折线形杆件上还要精准打好螺栓连接孔，每根杆件上至少有五六百个孔，组成若干孔群，孔群之间的距离最大偏差不能超过0.8毫米。中铁山桥为此研发出特殊的装备和技术，实现高精度制孔，如期交付完成这个特殊的钢结构。
成为桥梁用钢结构的领军企业，对于中铁山桥来说并不是那么容易。长期以来，国内钢桥梁市场并不大，技术研发的资金和动力不足，整体造桥行业属于传统劳动密集型，以人工为主的半自动焊接为主，重大的焊接装备都从国外进口。直到2009年，港珠澳大桥启动建造，为这个行业带来了前所未有的挑战。
桥梁专家、港珠澳大桥钢结构工程总监理工程师程志虎：“创新是憋出来的，因为港珠澳大桥遇到了一系列世界级难题，必须要解决这些难题。40万吨钢结构，相当于60座埃菲尔铁塔。这么大体量钢结构要求在2到3年之内造出来，就是国内最好的企业全部加在一块，按照传统的方法，都实现不了这个目标。”
没有装备自动化就造不出港珠澳大桥的钢结构。以建造港珠澳大桥为契机，国家投入资金大力支持桥梁制造企业进行技术和装备的创新研发。
中铁山桥抓住了这次产业升级的机遇，脱颖而出走在了行业的前列，高质量地完成了港珠澳大桥钢结构的建造。与此同时，中铁山桥也走在了国际桥梁领域的前列，有了参与国际竞争的实力和勇气。
迎难而上 走向世界
韦拉扎诺海峡大桥是美国纽约的地标之一，建于上个世纪六十年代，是纽约城市交通量非常大的一条要道。经多年运行，沉重的负荷导致混凝土结构的上层桥面出现多处损坏，市政府决定更换为钢桥面。这项修桥工程面向全球招标，对竞标者提出相当严苛的要求，其中“桥面全部钢板的焊缝，单道焊接全部熔深达到80%以上，且不能焊漏、焊穿”这条钢结构的制造要求，在全世界都没有先例。
技术上几乎不能完成的世界性难题，中铁山桥却偏要试一试。
把挑战和困难当作机遇，中铁山桥竞标胜出，美国业主方看中它参与建造港珠澳大桥的经历，但同时对中国制造还是有些不放心，开工初期，派出多支强大的监造队伍来到中铁山桥。
技术人员必须要对加工精度和焊接参数进行大量试验，达到稳定状态后，美方认可了才能开始生产。开工并不顺利，焊接工艺试验超过半年时间，用掉试验钢材八十多吨后，还是没能成功。
遇挫反而更刚，既然接了这个活儿就不能放弃。中铁山桥领导亲自挂帅，召开技术研讨会，寻找新的突破。四年磨一剑，最终中铁山桥顺利完成交付美国韦拉扎诺海峡大桥桥面钢结构的制造任务。美方对中国制造和质量表示非常满意。
韦拉扎诺海峡大桥钢结构的成功制造只是中铁山桥在国际桥梁领域不断突破的一个缩影，中铁山桥以世界领先的桥梁钢结构制造技术和装备，相继成功完成了德国多瑙河大桥等世界重大桥梁的钢结构部件制造与装配，在国际桥梁领域亮出一张中国名片。
一桥飞架南北，天堑变通途
跨过江河湖海、连通高山峡谷
一座座桥梁的建成通车
便利了居民生活，推进了产业发展
助力着中国高质量发展
以此为基础，也让中国建造走向世界
而这背后，是众多像中铁山桥一样的
建造领域的隐形冠军企业
正是它们的创新担当、精益求精
开创了一项项新技术、新工艺
推动中国从一个桥梁大国走向桥梁强国
