“沪苏通大桥是世界跨径最大的公铁两用大桥；南沙大桥是目前世界上最大跨径的整体式钢箱梁大桥；马尔代夫的中马友谊大桥是“一带一路”的示范工程；‘中国造’的巴拿马三桥是世界最大的跨径混凝土箱梁斜拉桥……过去一个时期，改革开放和经济发展给 带来了前所未有的发展机遇，规模不断增长。”在6月16日举行的世界交通运输工程技术论坛（WTC 2021）开幕式主旨报告中，中国工程院院士、中交集团首席科学家张喜刚表示。截至2020年底，中国现代桥梁总数已超过100万座，其中不乏一批有重大世界影响的桥梁，使中国真正成为了世界第一桥梁大国。在世界排名前十位的各类型桥梁中，中国占据了半壁江山，尤其在大跨径斜拉桥方面，已处于世界领先水平。

　　▲6月16日，中国工程院院士、中交集团首席科学家张喜刚在世界交通运输工程技术论坛（WTC 2021）开幕式主旨报告会上作题为《桥梁建设的发展成就及展望》的主旨报告

　　改革开放40多年来， 经历了从学习与追赶、跟随与提高、创新与超越三大发展阶段，无论工程规模，还是科学技术，中国均已迈入世界先进行列。但张喜刚认为， 安全问题仍然突出，在跨海峡通道和复杂山区桥梁的建设上也面临着诸多技术挑战。“ 行业急需提升自主创新能力，未来桥梁建设将向外海、深山峡谷以及高原山区拓展。这些地区的地质、水文条件复杂，还有各种自然灾害的袭扰，桥梁建设环境复杂、建设难度更大。”

　　张喜刚进一步说明，目前 领域对基础性研究重视程度不够，缺少延续性，原创性成果较少；材料技术与桥梁产业需求吻合度不高，材料研发及产业化水平亟待提升，相关标准亟需及时跟进；在设计基础方面，原始创新性不足，建造技术、设计技术面临变革，设计理论与方法需要不断完善，专业软件亟待国产化，智能建造水平有待提高；在施工过程中，工业化、一体化、智能化水平有待提高；管理标准化上，需要加强服务，大数据挖掘、评估诊断能力，及监测精度及稳定性有待提升，多学科融合的智能桥梁学科体系尚未建立，主要表现在规划引领学位，科学统筹，科研力量分散，产研结合不够。