2月18日22时40分随着最后一方混凝土的泵送到位
由湖北交投投资
中铁大桥局建设的
燕矶长江大桥
北岸主塔墩承台浇筑完成
标志着燕矶桥基础施工宣告完工
即将进入主塔墩上部结构施工阶段
燕矶长江大桥北主塔墩承台为哑铃型，由左右两幅组成。单幅承台为直径38.8米、高8米的圆柱体，左右幅承台间设地系梁，系梁宽20米、厚6.9米。
北主墩承台分2层浇筑，本次浇筑的是长江下游幅承台的第2层，也是承台混凝土的最后一次浇注，浇注混凝土约4400立方米，承台混凝土总浇注量20186.5立方米。
燕矶长江大桥北主塔墩施工环境复杂，结构规模尺寸大，承台混凝土连续浇注时间长、浇注方量大，对生产、调度、组织能力提出了很高要求。大桥主墩工区技术负责人张昭贤表示，因为连续大方量浇注，混凝土后台的生产和前台设备维保都承受了很大压力。
燕矶长江大桥北岸主塔墩承台浇筑现场。
为确保主墩承台建设质量，中铁大桥局燕矶长江大桥项目团队提前谋划，制定了详细可靠的专项施工方案，对人员配备、机械配置、监控检测、安全管控等方面作了周密安排。
大体积混凝土水化热控制要求高、对温控的要求严格。燕矶长江大桥YJTJ-2工地试验室主任李平介绍，虽然已是初春时节，但夜间气温依旧寒冷，当混凝土入模温度预测将低于5℃时，即采取加热等一系列冬季施工措施。
“我们紧密监控混凝土的入模温度，相关数据会每4个小时汇报一次。”说话间，李平向记者展示了他的微信工作群。只见群里记满了几屏的数据，每一车混凝土的入模温度、出自几号站、方量、时间都记载得清清楚楚。
此外，项目团队还在承台内设置了由中铁大桥科学研究院开发的智能温控设施，实时监控大体积混凝土温度，并利用承台内布设的冷却水循环系统，进行混凝土温度调控，防止混凝土因水化热引起结构裂缝，确保工程质量。
燕矶长江大桥北主墩于2022年11月23日完成钢围堰封底，围堰下放过程中，恰逢桥位处长江水面处于近15年来最低值，墩位处水深过浅、淤积严重，使得围堰下放困难。此外，国家疫情政策调整后，施工人员陆续感染新冠，作业人员数量减少。又逢承台施工跨越春节假期，腊月廿八之后，部分施工人员回家过年，施工人手相对不足。
为了把耽误的时间抢回来，项目部春节不打烊、以假期换工期，组织30多名一线建设人员留守工地，继续马不停蹄推进承台建设。春节过后，项目部迅速组织人员复工、增加人手投入生产大干。
“承台施工还没结束的时候，我们就已经开始提前谋划下一阶段工序，将准备工作提前落实到位、将工装设备材料等提前组织到位，确保从承台到塔座到主塔的施工工序转换衔接顺畅快速，继续拉满弓、铆足劲快速推进塔柱上部结构施工。”张昭贤表示。
当天晚上承台浇筑完成后，张昭贤和他的同事们依旧没有停下来，继续进行面层找平等施工，一直忙到后半夜。结束那一刻，张昭贤说：“我现在就想去美美地睡一觉，明天再与同事们小庆祝一下，给大家鼓鼓劲、加加油，争取在塔座、主塔施工阶段干得再快些再好些。”
项目链接
燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。
燕矶长江大桥是连接鄂州与黄冈的第二条过江通道，上层为高速公路，下层为城市快速路。鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，是建设黄冈临空经济区的关键支撑，对构建鄂东地区水路空联运综合交通运输体系，发挥核心物流枢纽综合效益，提高土地利用价值和投资吸引力，拉动区域经济快速增长，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。
