2022年12月31日，随着1800吨架梁起重机启动，1节重达1253吨的朱樱红色钢桁梁精确安装到预定位置。巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥首节段钢桁梁架设成功，标志着该大桥建设实现重大“跨越”——全面进入钢梁架设的关键阶段，也意味着这座拥有“7项世界之最”的大桥实现了具有里程碑式意义的建设节点目标。
据悉，马鞍山公铁长江大桥主汊航道桥是巢马城际铁路全线控制性工程，主桥总长3248米，上层为双向六车道城市快速公路，设计时速80公里。下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，和两线按城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。主桥上层桥面为板桁组合、下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁。主桥钢桁梁采用三主桁结构、“N”形桁架;全桥总共划分为121个大节段，主梁普通节段吊装重量约1400吨，最大节段重量接近1800吨。钢梁节段均在钢梁生产基地进行工厂化预拼装生产，并由专用船舶通过长江航道运输至施工现场。
在项目建设中，中铁大桥局集团公司巢马项目部坚持科学统筹、聚焦安全优质、有序高效推进，克服多项不利因素影响，采取15000吨•米塔吊、钢导梁及1800吨世界最大架梁起重机同步交叉施工，实现大桥钢梁架设的重大节点目标。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，将进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
(中铁大桥局供图)
