近日，由隧道股份上海公路桥梁（集团）有限公司苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段—G1501高速公路桥大修工程主线全线贯通，即将进入大面积沥青摊铺阶段。

　　苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段是上海市“一环十射”航道网络和太湖流域防洪治理规划的重要组成部分。工程竣工后，将进一步推进上海市内河高等级航道建设，完善上海港集疏运系统，增强上海港对长三角腹地的服务能力，对带动区域经济发展具有重要意义。

　　BIM助力施工一线精细化管理

　　苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程（上海段）西段—G1501高速公路桥大修工程主要施工内容是在原址改建G1501高速公路桥，同步改造安亭立交匝道。工程主线道路全长约1573米，新建主桥采用钢—混凝土组合连续箱梁结构体系，主跨138米。

　　施工过程中，项目团队积极探索智慧手段，提升工程质量。采用BIM（建筑信息模型）技术模拟施工工艺流程，对施工进行数字化的精细化管理，提高现场施工的安全性、实用性；与高德合作，推出交通智能锥桶，做到信息发布具有前置性（2千米、5千米前置发布高德信息）和实时性（15秒内发布）；研制集“光、声、信息”于一体的道路“防疲劳驾驶”智能系统……提高质量风险防控，提升科技创新能力，通过现代化技术手段提质增效。

　　这些有益的智慧施工手段助力高质量项目建设不断推进，项目团队以“科技促质量，科技促安全”，打造“智慧工地”。

　　面对战线长、风险高等困难，项目团队一手抓疫情精准防控，一手抓工程高品质建设，不停航不断交通，运营状态下拆旧建新。仅用13个月完成西幅桥拆旧建新，比原计划提前5个月建成通车，创造了上海第一座宽幅多箱式三跨连续梁顺利拆除等4项纪录。

　　研发高性能陶粒混凝土 降低桥面附加荷载30%

　　施工过程中，项目团队积极推进新型工法、工艺、新材料的研发与应用，开展3项“四新技术”应用。项目团队创新采用挂篮逆作法+一体化支撑体系，保障老桥拆除中连续箱梁的整体稳定性及安全性，《预应力连续箱梁拆除施工工法》获上海市市级工法。

　　受吴淞江宽度较大、外青松公路老桥影响，西幅主桥无法满足浮吊吊装要求。项目部于江中搭设以钢管桩为承重材料的钢平台，用172根钢管桩、70余块路基箱板构成了千吨级水中吊装“岛屿”，采用超起履带吊吊装，顺利完成西幅主桥钢箱梁合拢，达到缩短工期、提高结构品质的目的。

　　据了解，项目6跨采用顶升接高方案，由于横断面调整，桥面铺装增加厚度从0—27厘米不等，均布载荷最大增加22千牛。基于原基础及下部结构不调整的基础上，降低桥面荷载成为解决桥面横断面重大变化的有利手段，项目团队通过技术指标研究、材料选型、配合比验证、工艺验证、试验段施工、投产使用等多个环节，最终与上海城建物资有限公司共同研发出满足重载交通的高性能陶粒混凝土，并首次在重载高速公路成功运用，降低桥面附加荷载达30%。