2022年8月19日，由郑州市交通运输局负责由隧道股份旗下上海公路桥梁（集团）有限公司（简称上海路桥）承建的S317线郑州境新郑机场至新密改建工程云蒙山特大桥顺利合龙。
云蒙山特大桥位于郑州市新密云蒙山水库下游，是省道S317新郑机场至新密改建工程（简称省道317项目）的关键节点工程。主桥跨径为95+175+95米，全桥长581.5米，其中主跨175米，是河南省在建的主跨跨度最大的T型刚构桥。云蒙山特大桥全桥合龙，为省道317项目新密段主线贯通打下了坚实基础。
云蒙山特大桥合龙采用挂篮悬臂浇筑施工，主桥箱梁0号块梁高11.2米，跨中梁高5米，单箱单室设计。施工难度大，风险系数高，对于项目的管理能力和专业技术能力都有很高的要求。
项目部与郑州大学联合成立科研攻关小组，采用BIM技术、无人机倾斜摄影技术进行技术攻关，成立课题研究“基于长期性能预测的大跨连续刚构桥，施工策略研究与应用”，采用聚丙烯纤维混凝土改善混凝土的抗裂性和耐久性，申请发明专利2项，省级工法1项，发表论文3篇，实现了理论结合实践的新突破。
郑州市交通基本质量检测站严格项目安全质量监督管理，施工单位在施工过程想方设法优化施工工艺，共同打造精品工程。施工中为精准控制桥梁沉降、徐变，在云蒙山特大桥主体预置位移计和应力应变计，实时观测云蒙山特大桥的各项“身体数据”，针对出现的问题及时做出技术调整，严控工程质量。在线型控制方面，总包方、监理方、施工监控单位每次混凝土浇筑前后，须进行三方同步测量复核，采用独立测量、共同复核的方式，保证数据的准确性。
桥梁合龙对测量控制精度要求极高，为精准控制误差，项目部对合龙段分别在张拉、顶推、浇筑前后及不同温度下进行测量监控，评估在不同条件下合龙段的数据变化。考虑到混凝土热胀冷缩的性质，选择在一天温度最低的时候进行混凝土浇筑，同时在中跨段两侧放置水箱保证受力平衡，浇筑混凝土的同时水箱同步进行排水，混凝土浇筑完成，水箱排水完毕，成功把合龙段误差控制在了2毫米以内。
