8月18日23时57分，随着最后一方混凝土的注入，芒梁高速项目勐养龙江特大桥右幅顺利合拢，朝着全线贯通的目标又迈进了一大步。

　　芒市至梁河高速公路起于芒市户育，接已建成的“四出境”国际大通道之一龙瑞高速公路，与拟建芒市至孟连高速公路(芒市至象达段)起点相连，止于梁河县桥头，全长75.56公里，其中主线长68.39公里，支线长7.17公里。全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度为80千米/时。

　　芒梁高速公路作为德宏州高速公路网规划中的重要路段，被列入了云南省县域高速公路“互联互通”重点工程。其建成将能优化区域路网布局，推动滇西旅游全面转型升级，进一步推进“滇西一体化”，是一项真正的民生工程，自开建起就备受社会各方关注。今年上旬，作为三大控制性工程之一的芒市河大桥已完成合拢，余下的勐养龙江特大桥及芒市隧道既是工程的难点，更是项目收官之年的重头戏。而在今天，项目部在顶住了重重压力之下，顺利完成了龙江特大桥右幅的合拢，为加快推动余下工程的建设，顺利完成通车目标，跑出了重要而又坚定的一步。

　　一桥飞架南北，天堑变通途。勐养龙江特大桥主体位于大山深处，跨越了龙江及地方公路，桥梁位于青山绿水中，宛如一座天堑连接了高山深谷。该桥作为芒梁高速的控制性工程之一，主墩为钢筋混凝土双薄壁空心墩，大桥左幅全长724米，右幅全长705米，共有主墩8个，承台8座，圆柱墩10个，桩基102根，桥台4座。其中最高主墩达到了惊人的162米，为云南省在建桥梁之最。回忆起当时建设场景，四分部项目经理张福萍提到：“这条公路跨江穿山，特别是龙江特大桥3号墩是芒市全桥最高墩，位于龙江河床上，每年雨季水位上涨，涨到与承台持平，并且要持续5个月时间，这期间无法施工。我们与时间赛跑，采取‘筑岛围堰法’，将3号墩承台提升2米，桩基使用旋挖钻24小时不间断施工作业，我与团队接续作业、日夜奋战，克服了资金短缺、材料供应不及时、连绵阴雨、施工属地瑞丽疫情严峻等重重困难，在雨季未到来之前，提前完成了承台浇筑，节约工期5个月时间。”正是中冶交通一线作业人员通过一根一根钢筋的连接，一棒一棒混凝土的振捣，历经565天，共用6800方混凝土，终浇筑成一座重达17680吨的参天高墩。

　　精于工，匠于心，品于行。勐养龙江特大桥自开工建设以来，项目部就结合实际情况，因地制宜地制定了施工方案，合理分配了人机物料，重点解决了材料供应、运输和堆放等重要问题，通过合理安排雨季、高温季节等恶劣气候环境的施工，保证了工程在既定时间内完成了节点目标。自首个工程节点（首件桩基-2019年1月9日开始施工）攻坚完成三年多以来，项目部就始终以早日通车、便利百姓出行为目标，以“抢晴天、战雨天，向黑夜要时间，提速度优质量”为常态，不断加强管理力度，加大人员、设备和资金投入，克服了开山辟路难、汛期来临快、安全压力大、疫情防控紧等难题，以匠心巧手、精益求精的工匠精神顺利完成了大桥的合拢。