6月7日，广州对《沉香大桥环境影响报告书》进行报批前公示，公示内容透露，项目预计在2023年1月开工建设，2025年12月建成通车，施工期共36个月。
这座位于金沙洲地区北侧，连接广佛两市交通的重要跨珠江通道，将缓解金沙洲大型居民区多年的“堵城”之苦，也将进一步推动广佛同城化进程。
沉香大桥和2020年12月开工的广佛大桥（原名大坦沙大桥），都因其缓解金沙洲片区出行拥堵、打通广佛两地连接通道的功能而备受关注。
在公示中的《沉香大桥环境影响评价公众参与说明》提到，沉香大桥的环评此前分别在2020年9月及2021年7月进行过两次公示，有公众对工程对鹭鸟生态环境影响、周边居民生活环境、桥隧方案提出疑议，也有公众迫切期待大桥建成以解决金沙洲片区的出行拥堵问题。
那么，这份新的环评公示又透露了什么呢？
焦点一：北线还是南线？
线路方案选取北线
根据公示内容，沉香大桥位于金沙洲地区北侧，自西向东连接佛山市里水镇、广州市白云区。项目投资估算为633751.25万元。预计2023年1月开工建设，2025年12月建成通车，施工期共36个月。
具体线路西起佛山市里水镇里广路，向东以路基形式沿规划金峰大道线位至珠江西岸，再以桥梁形式跨越珠江及沉香岛，在珠江东岸以路基形式经过槎头山体后，上跨增槎路，终点接入西槎路(白云一线)。
这也意味着，沉香大桥向西通过金峰大道与佛山一环连接，向东通过白云一线联系广州新建白云火车站、白云新城等重要区域，建成后大量交通可通过沉香大桥直接过江，可缓解金沙洲地区的交通拥堵问题，也可实现金沙洲地区快速到达广州市中心区域的交通需求。
此外，还可有效支撑白云站的交通需求，进一步提升白云站的辐射及服务能力，实现广州城市总体规划“南拓、北优、东进、西联、中调”发展战略中的“西联”，拓展城市空间，推进广佛同城化进程。
项目的主线设计速度为60km/h，但运营中将限速40km/h，标准横断面为双向4-8车道。互通匝道及辅道设计速度30km/h，标准横断面为单向单车道或双车道。
路线全长约3.86km，其中主线建设桥梁共2081.747m/4座，占路线总长度的53.93%。
包括特大桥1649.917m/1座(沉香岛高架桥)、大桥406.83m/2座(增槎路立交跨线桥、石井河桥)、中桥25m/1座(槎头涌桥)。另设置2处互通立交(彩滨北路立交、增槎路立交)、1处互通匝道(沉香岛匝道)，共有匝道桥962.88m/4座(X匝道、M匝道、N匝道、B匝道)。
沉香大桥主桥采用下承式大内倾角钢箱系杆拱桥，拱轴线线型为二次抛物线，拱肋为提篮形式。
西华海大桥采用中承式钢箱系杆拱桥。
焦点二：是否影响居民生活？
大桥以客运为主，建成后夜间限货
经过多年发展，金沙洲片区集中了大量的大型居民小区，曾有居民对于沉香大桥建成后，跨境重型货车通行带来的噪声和扬尘感到担忧。
此次环评报批前公示中则提到，根据广州市交通规划研究院对沉香大桥交通流量预测及分析，沉香大桥建成后，主要以客运功能为主，根据车流量预测分析中型及以上货车比例仅占1.05%。
此外，从现有过江通道来看，广和大桥和白坭河大桥主要为高快速过江桥，承担过境交通和货运交通功能，沉香大桥则作为金沙洲居住地区腹地的过江设施，将以客运功能为主，分担金沙洲大桥交通压力。
同时，考虑到相邻高速越江通道足以承担货运交通功能，因此沉香大桥将实行夜间(22:00至次日6:00)限制中型以上货车通行的管理方案。
建成后，沉香大桥上游道路(广州范围增槎路、槎神大道、白云一线东段、沉香岛上桥匝道，佛山范围里广路、彩滨北路)将设置限货指示牌，并在沉香大桥主线和各进入主线匝道的入口处设置电子警察抓拍，由交管数据平台判断货车是否违规通行。
焦点三：沙洲鹭鸟是否仍在？
北线优于南线，不会导致鸟类群落大波动和衰退
在此前的环评公示中，曾有公众表达对沉香大桥影响沙洲生态的担忧。
此次环评报批前公示内解释，经调查，沉香大桥项目全线不涉及生态保护红线、特殊生态敏感区及重要生态敏感区。
项目途经的沉香岛上有鹭鸟分布，为了论证项目建设对沉香岛的鸟类影响，建设单位已委托广东省科学院动物研究所对沉香岛及路线沿线的林地展开调查，编制了《沉香大桥项目鸟类生态影响评估报告》，鸟类专题已于2020年10月通过了专家评审。
根据《沉香大桥项目鸟类生态影响评估报告》的评价结论，沉香大桥工程建设不会导致鸟类群落大波动和衰退，且营运期交通噪声、光污染对鸟类的影响在可接受范围内。
此外，经过对南线和北线方案比较，南线穿越沉香岛南部，该区域人类活动强度小，分布较多的白鹭、夜鹭、池鹭，鹭鸟数量在一百只以上，还有国家二级重点保护鸟类褐翅鸦鹃。
北线穿越司法局办公区和女子强戒所之间，该区域现状人类活动强度相对较大，鸟类分布的数量和种群较岛内其他区域少，目前分布有少量白鹭、大白鹭、池鹭等。
从对沉香岛上鸟类生境及生活的影响方面对比，北线南线均有一定影响，但北线优于南线。
焦点四：建桥梁还是修隧道？
隧道施工风险大、交通互联性差
过江通道的桥隧之争在此前也曾被提出，有公众认为工程可考虑隧道方案，以减轻施工及建成后过境车流对周边居民小区的影响。
但此次环评报批前公示则明确，“东桥西隧”方案由于东西两侧高度差超出规范而排除，隧道方案则存在极大施工风险、交通功能互联性较差等制约因素，因此本项目最终采用桥梁方案。
详情比对情况见表格。
焦点五：如何助推广佛同城化？
打造白云一线-沉香大桥-金峰大道-佛山一环快速化路网
西连佛山，东接广州，广佛都市圈居住新城金沙洲，是连接广佛两地的核心交通节点。
但近年来，金沙洲地区居住人口急剧增加，往广州中心方向的交通需求愈发旺盛，但现有联系通道仅有金沙洲大桥和北环高速白坭河大桥，早已车满为患。
此外，金沙洲地区作为广佛联系区域，该地区的主要交通通道也承担了一定的广佛联系交通需求，特别是南海里水地区与广州西北部地区的联系需求，从而进一步加剧了地区交通拥堵。急需新增过江通道，缓解金沙洲交通拥堵问题，改善市民出行体验。
根据公示内容，沉香大桥将承担起跨珠江较大车流量，营运远期最大路段交通量达8.8万pcu/d，即每天可通行8.8万辆小客车，项目地区连通功能显著。
项目设计资料显示，沉香大桥呈东西走向，依次经过佛山南海区里水镇和广州白云区，是连接广州西北部和佛山的重要道路。
作为珠江过江通道，沉香大桥将是珠江西岸(金沙洲地区)进入广州中心的重要联系通道，分担金沙洲大桥和北环白坭河大桥的交通压力，同时承接白云火车站辐射佛山方向的主要客运通道。
而作为区域联系通道，大桥的建成也将促成打造白云一线-沉香大桥-金峰大道-佛山一环的快速化路网，承担起部分广佛过境交通需求，加速广佛两地要素在物理空间上的流动，进而推动广佛同城化进程。
【南方日报、南方+记者】郑慧梓
