(刘鸿鹤 张跟平 苏诗洋)6月10日，在历经62小时的紧张连续施工后，由中铁四局承建的巢马城际铁路长江副汊航道桥F4主塔承台顺利浇筑完成，标志着巢马城际铁路无砟轨道高速铁路桥将转入主塔施工阶段。

　　据介绍，马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥为新建巢马城际铁路跨越长江的控制性工程，是集高速城际铁路、一级公路为一体的过江通道，也是目前世界上最大跨度的无砟轨道高速铁路桥。副汊航道桥桥跨布置为(56+168+392+168+56)米的双塔钢桁梁斜拉桥，全桥总长844米，设计为四线铁路加六车道城市快速路的公铁合建桥梁。具有复杂地形大直径钻孔桩、大体积哑铃型承台、超高塔等特点，工程规模大、科技含量高、施工环境复杂的特点。

　　此次成型的F4号主塔承台为哑铃型结构，占地面积大约1500多平方米，大概为4个篮球场大小。承台厚6.5米，共分两层浇筑。本次混凝土施工为承台第二层混凝土浇筑，混凝土方量为4506方，是全线施工难度大、技术水平高、混凝土耗材最多的大体积承台。

　　为保证承台的顺利浇筑，项目部精心组织，对人员组织及机械配置、监控检测、安全等方面做了周密安排。通过引用内部冷却水循环系统，对大体积承台混凝土温控施工进行监测，动态掌握混凝土实时温度，削减混凝土内部温度峰值，控制内部降温速率，实时监测温度，并根据监测数据智能控制，保障承台混凝土后期质量。

　　新建巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，线路自巢湖东站引出，经马鞍山市含山县、郑蒲港新区，跨越长江至马鞍山南，全长约76公里，设计时速350公里。中铁四局承建的巢马城际铁路3标线路自马鞍山市长江副汊至马鞍山东站，全长17.325公里。