11月25日下午，随着最后一方混凝土浇筑完成，中铁四局巢（湖）马（鞍山）城际铁路制梁场首榀40.6米预制箱梁浇筑完成，这是巢马铁路全线生产的第一榀梁，也是安徽省内最长的铁路预制箱梁。

　　跨度更大：梁体和桥墩数量减少20%

　　中铁四局四公司马鞍山制梁场总工程师朱洪业介绍：“此前，我国时速350公里的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁。相比之下，我们首次采用了40.6米长的‘超级桥梁’。巢马城际铁路江心洲引桥位于当涂县江心乡，离长江不远，属于泄洪区，地基承载力要求较高大，大跨度可以减少阻流。同时，大跨度预制梁减少了下部结构工程量，降低了工程造价。”

　　千吨级箱梁是中国高铁重大科研创新成果的工程化应用。这种超大型箱梁进一步提高了跨河、跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，有效节省了工程建设占地，大幅度降低了高铁修建的成本。

　　更加平稳：减少桥墩连接共振点

　　40.6米箱梁较32米箱梁，可以减少更多的桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度，发挥更优的技术优势，是真正意义上的超级高铁标准。为确保首榀箱梁顺利浇筑，项目部精心组织、科学部署，坚持“高标准起步、高效率推进、高质量达标”的建设理念，严格施工流程，层层把关、步步交底，根据施工组织安排，倒排工期，超前谋划，安排机械设备、作业人员跑步进场，经过1个月的前期工作准备，首榀预制简支箱梁顺利浇筑完成，该线逐步进入上部结构施工阶段。

　　截面更薄：每延米重量降低6%

　　“标准高铁桥梁长32米，梁体重量约800吨，现在我们巢马铁路箱梁增加了8.6米，桥墩之间跨度增加8米，梁高增加20厘米，腹板预应力束变为22孔预应力束单排布置，截面尺寸更薄，梁体重量则跃升到千吨级。由于设计的改进，40.6米箱梁平均每延米重量降低了6%。”朱洪业介绍。

　　马鞍山北制梁场位于马鞍山市当涂县，主要承担新建巢湖至马鞍山城际铁路江心洲侧引桥216孔40.6米箱梁预制任务。此次生产的首榀箱梁重约927吨，浇筑混凝土370.9方。

　　巢湖至马鞍山城际铁路正线全长约76公里，自巢湖东站引出，经马鞍山市含山县、郑蒲港新区，跨越长江至马鞍山南，设计时速350公里。该线路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线，也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局、促进长三角一体化发展、推动长江经济带高质量发展具有重要意义。（张跟平、苏诗洋、何雨霏 记者 刘玉才）