（通讯员 黄国斌 张睿）5月5日，随着最后一车混凝土泵送入模，经过建设者约6小时的连续奋战，沙坪河特大桥最后一个主塔（17号墩）顺利封顶，这标志着该斜拉桥将全面转入上部梁体悬浇阶段，这对于加快该控制性工程的建设及南横高速公路的按期建成通车有重大意义。

　　沙坪河特大桥由中铁二院设计，中铁六局承建，全长1507米；主桥跨越沙坪河，为了满足平陆运河I级航道通航需求，设计为（120+258+120米）三塔柱四索面斜拉桥。沙坪河特大桥是南横高速全线重点控制工程，主墩塔柱高出承台约99米（相当于33层楼高），三根塔柱采用预应力混凝土上横梁联成整体，并通过锚在其上的斜拉索牵住主梁，以满足车辆通行需求。

　　沙坪河特大桥主塔施工中先后遇到了水中桩施工、水下大体积承台施工、塔柱爬模施工、上横梁高空托架法（钢管立柱架+贝雷梁+扣件式支架）施工等技术难题。面对工期紧、任务重、施工难度大、安全风险高等诸多挑战，为了确保主桥施工按计划推进，广西中铁南横高速公路有限公司及工程指挥部不等不靠，采用BIM技术对主桥进行建模，及时消除图纸中的“错、漏、碰、缺”，并进行设计方案优化，以减少对施工组织的影响；邀请专家就“塔”“梁”同步施工进行专题研讨，并提出可行性方案，将“塔”“梁”顺序施工变为平行作业，在确保主桥施工安全、质量的前提下，节省工期约40天。在项目公司和指挥部的统筹安排和科学指挥下，第五合同段超前谋划、精心组织，不断优化施工方案，科学配备劳动力和机械设备等资源；在雨天、大风和高空作业等诸多不利因素下，项目部对全体党员进行创岗建区，充分调动并发挥党员先锋模范作用，及时解决施工中存在的问题，在抓好安全质量过程控制的同时，主动服务于一线，顺利攻克一道道难题，使得主塔较计划提前40天实现封顶，这对加快主桥施工进程有重大意义。征程万里风正劲，任重千钧再扬帆。下一步，南横项目将围绕挂篮安装及预压、梁段对称悬浇、斜拉索施工等重点工作，狠抓安全质量过程控制，不断优化施工工艺，加快梁段施工效率，力争主桥早日合龙，向党的二十大献礼。

　　据悉，南横高速公路由中铁交通投资集团牵头的联合体负责投资、建设及运营，其全长111.673公里，总投资约208.7亿元，是广西第一条双向八车道高速公路，属于广西壮族自治区规划“横9”的重要组成部分，也是两广之间新省际通道的重要组成部分。该项目建成后，将对提升北部湾城市群融合发展水平、强化南宁辐射带动作用具有重要意义。