(蔡敏婕 欧阳征朝)广东省交通集团2日发布消息称，粤港澳大湾区核心工程深中通道伶仃洋大桥单个重量约100万吨的东、西锚碇锚体完成施工，大桥东、西主塔横梁完成浇筑，整体建设加速推进。

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里。其中，伶仃洋大桥为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥，主跨1666米。大桥共有东、西两个锚碇，是深中通道桥梁工程的关键控制性工程，锚碇锚体长61.14米、宽83米、高38.51米，单个面积相当于17个国际标准篮球场，建成后单个锚碇重量约100万吨。

　　目前伶仃洋大桥东西锚碇均已完工。“锚碇是悬索桥的关键性受力构件，用来锚固主缆，其作用就像两个秤砣。”深中通道管理中心总工办工程师陈焕勇介绍，伶仃洋大桥锚碇首次在国内采用8字型海中地连墙基础，锚碇基础嵌入中风化花岗岩层深，工程可借鉴经验少。同时，因锚碇全部位于水中，且有众多的俯斜面和仰斜面，最大的后仰面角度达到了47.5度，极大地增加了施工难度。施工过程中，还需要克服珠江口地区风大浪急、台风频发等复杂工况，以及海上原材料供应难度大、工序交叉施工组织、海工大体积混凝土浇筑控裂等挑战。

　　深中通道伶仃洋大桥锚碇锚体完成施工 广东省交通集团供图深中通道伶仃洋大桥锚碇锚体完成施工 广东省交通集团供图

　　为造出巨型锚碇，施工团队首先采用围堰筑岛的工艺，将水上施工环境转换为陆域施工环境，在海上造出了3.15万平方米的椭圆形施工陆域，随即开展地下连续墙、锚碇基础及锚体浇筑等施工。

　　据保利长大深中通道S05标技术员介绍，西锚碇锚体混凝土浇筑方量达到9.2万立方米，面临着海上高温、高湿、高盐环境下超大体积混凝土浇筑难题。建设团队持续优化高性能海工混凝土配合比，在常规温控措施的基础上，新增雾炮机物理降温、覆盖水凝膜养护等方法，控制混凝土温度，确保混凝土质量满足要求。

　　目前，深中通道项目正在保证安全、质量的前提下，全力以赴加快项目建设进度。11月29日，顺利完成海底沉管隧道第18个管节沉放对接。12月1日17时，经过42小时连续混凝土浇筑作业，伶仃洋大桥西主塔上横梁浇筑完成。

　　至此，伶仃洋大桥东、西主塔各上、中、下三道横梁施工完成，东、西主塔正式形成门式结构，稳定性显著提高。下一步，伶仃洋大桥将稳步推进索鞍吊装、猫道施工等上部结构施工。

　　目前，深中通道各项建设齐头并进。海底沉管隧道对接长度已达2764米，桥梁工程全部转入上部结构施工，中山大桥进入钢箱梁架设阶段，东、西人工岛建设有序开展。