5月11日9时，正习高速公路项目天城坝隧道右线顺利洞通。至此，正习高速公路项目全线施工难度最大、风险最高的重点控制性工程天城坝隧道实现双线贯通，标志着正习高速公路全线隧道工程全部实现贯通，向全线通车迈出了最坚实的步伐，从2016年6月全线率先动工，到2021年5月双线贯通，整整历时4年11个月。涧渊深藏，万峰插天。蜀道难，而黔道更难。正习高速公路项目地处黔北山区，沿线多为高山切割地形，高应力，高瓦斯，被誉为“隧道地质博物馆”。建设难度远超想象，为目前贵州省最复杂的PPP项目之一，也是目前中国建筑最难的在建项目之一。

　　作为贵州省“678”高速公路规划网“一横”德习高速的重要组成部分，也是遵义市骨架高速公路规划网中主要组成路段，项目的建设充分凝聚了各级政府对沿线三个县40万父老乡亲的关怀，建成通车后，有利于打通黔北地区与外界经济、文化等方面的互通互融，将有效解决3县13个镇(乡)联通高速公路的问题，进一步促进区域经济社会发展，为黔北区域脱贫攻坚、全面小康建设提供重要的交通基础保障。作为全线施工难度最大且风险最高的天城坝隧道左线长4205米，右线长4249米，隧道穿越地层存在煤层高瓦斯、岩溶、断层破碎带、顺层、突水突泥等不良地质，地质情况复杂、施工难度极大，为高风险瓦斯突出隧道。其最大埋深525.2米，且穿越未开采的天城煤矿矿区，隧道内煤层瓦斯压力极大，近5年来，项目部共计抽排各煤层瓦斯总量高达104.21万立方米、共计揭煤96857吨。

　　围绕贵州省交通厅优质耐久、安全舒适、经济环保、社会满意的要求和建设目标，中建四局正习高速公路项目A16、A17标团队坚持从解决质量通病入手，以规范化和示范创建为引领，以专业化和精细化为基础，以标准化和信息化为手段，全面推进品质工程，在建立健全“五个体系”和构建完善“五个机制”的基础上，不断创新和探索。项目部积极推行“四新技术”的运用，采用新材料，新技术，新工艺，新设备，汲取贵州高速公路建设精髓，努力打造以样板先行，样板引路，示范观摩常态化的贵州省高品质工程。为了做到安全施工过程管理和过程控制标准化，项目部引进了隧道“瓦斯监控系统”、“瓦斯突发自动断电系统”、“洞内施工监控系统”及“人员定位系统”等，全面为隧道施工安全提供信息保障，用科技手段提升安全施工系数。

　　针对天城坝隧道穿越地层特点，项目部严格按照《高速公路施工标准化技术指南》及《贵州省高速公路瓦斯隧道施工技术指南》制定组织施工方案，安排专职人员进行隧道瓦斯监控及超前地质预报，每月循环制作地质素描，综合分析判断掌子面前方地质情况，全力确保隧道施工安全。2018年9月28日，贵州省品质工程观摩会在中建四局正习高速公路项目A16标天城坝隧道进行，主要展示了天城坝隧道洞口标准化工地、天城坝隧道左洞九台、套机械化施工工艺、天城坝隧道右洞瓦斯治理工艺流程等。与会嘉宾就隧道瓦斯治理工艺流程、瓦斯隧道施工管理、机械化隧道施工展开了观摩交流，对天城坝隧道瓦斯治理工艺、机械化隧道施工表达了强烈的认可。截至到目前，项目部前后共编制工法2篇，分别获评广东省省级工法、贵州省省级工法及中建四局局级工法；总结形成论文9篇，获得5项专利授权，9项专利受理。

　　“正习高速是一条位于高海拔山区的高速公路，绝大多数路段修建在山区，其中包括多处海拔在1500米以上的地区和垂直高度超过100米的峡谷，沿线多是交通不便、发展滞后的偏远乡镇，工作及生活艰苦程度可想而知。”中建四局正习高速公路项目A16标执行经理杨凯每每提起不禁潸然泪下。“项目部很多从大学刚初出茅庐的大学生，把自己最美的五年都奉献在了这里，很多人肤色已经变黑了不少，不管多苦多累，但我们共同的通车梦想始终坚定，这五年，虽然很苦，但是值得。”中建四局正习高速公路项目A16标总工程师于海平动情地说，下一步，将继续以抓铁有痕、踏石留印的奋斗姿态，完成后续各项建设任务，全力为全线通车保驾护航。”

　　记者 潘树涛