广州地铁第三期建设规划调整方案正在环评公示，记者独家拿到各新线的车站方案。24号线在花都的站点密集，为了加站还额外多拐两个急弯，进入市区反而设站稀疏。有市民建议：在飞翔公园位置加一站，这样可以一次实现24号线与2号线、14号线的三线换乘。
8号线两端再延长之后，里程将达到60公里左右，设39个车站，运行时间至少一个半小时，超过广州所有已开通的线路。东延段（万胜围至莲花）长度与1号线相当，车站数量比1号线少一半以上，继续用时速80公里的列车实在“有心无力”跑不快，建议预留拆解条件，未来升级为时速120公里的新线。
24号线
现阶段设站规划：
24号线：广州北站（换乘9号线）—秀全公园—雅瑶—雅源—东镜—神山东—水沥—江府（换乘8号线）—桃源—均禾—白云大朗—夏茅—黄石—白云（棠溪）站（换乘12号线）—棠景—远景—梓元岗（换乘11号线）—纪念堂（换乘2、13号线）
24号线设站有疏有密：花都最密约1.3公里一站市中心约2.4公里一站
规划调整明确，8号线北延花都段“一分为二”，在江府站拆解，江府以南为8号线延长段，江府以北独立出来“再发育”成为24号线。这条新线始于广州北站，南下沿广花路行进，经过铁路枢纽棠溪站，与12号线换乘，沿三元里大道进入中心城区，在梓元岗站换乘11号线，到纪念堂站换乘2号线、13号线。线路图上，24号线在纪念堂以南还有一小截“尾巴”，未来有南延过江去往海珠区乃至番禺区的条件。
24号线全长31.6公里设18站，平均站间距1.86公里。据此前铁路棠溪站的相关招标，24号线拟采用设计时速100公里的列车。广州现在唯一用相同速度级别列车的是13号线，后者被定位为市区东西快线。据介绍，24号线的主要功能让花都快速到达棠溪站、进入市中心。
然而，与13号线相反的是，24号线的设站是郊区密，市区疏。线路在广州北站始发的前三站——秀全公园、雅瑶、雅源，平均1.3公里左右就有一站，密度堪比地铁1号线。进入中心城区，24号线在远景站之后仅设两站——梓元岗、纪念堂，车站之间的距离约2.4公里。
花都段有另一方案
设站均衡且线路顺直
国家发改委批复的第三期建设规划，24号线前身（8号线北延花都段）在广州北站到东镜之间设一座车站——雅瑶。设计机构今年初曾披露24号线规划图，该段有两个方案，一个设雅瑶站，与国家发改委批复一致，一个设三站（秀全公园、雅瑶、雅源）。按照雅瑶站方案，全线的车站密度均衡，线路平顺；而三站方案则显得线路进入花都之后车站陡然加密，还因此增加两个小半径转弯。
为什么最后三站方案入选？有关方面透露，这是区要求增加的车站。记者了解到，白云区也有类似的站点调整，上述规划图中，桃源的下一站是白云大朗，而目前的规划则在中间加插了均禾站。
建议：飞翔公园可否加站实现三线换乘？
此前流出的规划图显示，24号线在三元里、越秀公园均有设站，前者还是换乘站。如今的规划变成了两站俱无，24号线无法换乘14号线，与2号线换乘要去到纪念堂。线路的覆盖面、通达性都有所损失，降低了客流吸引力和市民出行的便捷度。
长期关注城市轨道的市民张先生和徐先生建议，24号线在远景和梓元岗之间加一个站，设在飞翔公园的位置，实现与2号线、14号线的换乘。“考虑到24号线未来还要南延，成为市区的南北纵贯线，鉴于市区与白云区的密切联系，在此处相交换乘、为市区北上客流提供多种方向选择，尤显必要。”
飞翔公园西有14号线乐嘉路站，东有2号线飞翔公园站，二者均为南北走向，若24号线以东西向经过并设站，可以同时实现2-14-24三线换乘。
张先生和徐先生提议24号线设站的位置，大致能容下长150米的车站，满足6节A型车的长度。“恰好周边为大片白地，可在横向增加车站面积，以安置车站设施，同时作为拓展的换乘大厅，满足三线换乘的集散要求。”
地铁设计院相关负责人在接受记者采访时，曾就线路换乘问题介绍过巴黎地铁的案例：“巴黎有一些距离相近但无法换乘的地铁站，后来通过新线设站，接通原本老线路的车站，从而实现换乘。广州地铁一些当下看来换乘无解的车站，以后也可以参考这样的做法。”两位市民提出的24号线换乘解决方案，正是将这一思路应用到广州地铁。
8号线
8号线北延段：凤翔路—江高—江村—江府（换乘24号线）
8号线东延段：凤浦公园—新洲—长洲（换乘7号线）—展贸城—化龙—蒙地—莲花
8号线：单程至少一个半小时超过广州已开通所有线路
本次调整，8号线（滘心-万胜围）两端再延伸，一是北延9.4公里到江府，二是东延18.0公里到莲花。北延段设四站，站名与国家发改委批复的三期建设规划一致：凤翔路、江高、江村、江府，在江府换乘24号线。东延段设七站：凤浦公园、新洲、长洲、展贸城、化龙、蒙地、莲花，长洲可换乘7号线。
目前8号线已开通里程约16公里，运行时间约半小时。年底通至滘心，里程翻倍至32公里，时间约一小时。两端再延伸后，8号线里程将达到60公里左右，设39个车站，单程运行时间至少一个半小时，超过广州所有已开通的线路。
曾任建设部地铁与轻轨研究中心顾问总工程师的沈景炎表示，地铁线路全程运行时间不大于1小时是一个目标，要考虑驾驶疲劳，是劳动安全问题。“市区线的平均运距是8公里到9公里，也就是一条线上平均每个人坐8公里到9公里。效益最好的线路长度应该是平均运距的3倍到4倍，按9公里计算也就是36公里左右。所以，设计规范规定城市轨道交通线路长度控制在35公里比较合理。”
建议：东延段能否预留条件拆解为快线？
速度也是一个问题，延伸后的8号线里程直逼4号线，后者因为设计时速慢、与远程的速度需求不匹配而备受诟病。8号线设计时速（80公里）比4号线慢10公里，为广州地铁最慢的线路之一。本次调整的东延段（万胜围至莲花）平均站间距2.57公里，时速80公里的列车实在“有心无力”，相比之下，站间距1.86公里的24号线也用时速100公里列车。
8号线东延段的长度达18.0公里，约等于整条1号线，线路未来可接驳城际莲花站。如果预留拆解为新线路的条件，用上时速120公里的列车，更有利于快速拉近时空距离。
文/广州日报全媒体记者李天研
