目前，澎溪河多线特大桥下部结构已全部完成，预计今年10月下旬全部梁体完工。

　　澎溪河多线特大桥位于云阳县黄石镇境内，是郑万高铁关键控制性工程。大桥全长741.6m，共14跨，墩高55m，是郑万高铁云阳段最长特大桥，结构形式为四线变二线道岔梁连续钢拱桥。

　　烈日炎炎下，来自万州的钢筋工程师傅正和工友们进行钢筋拉张作业，运送设备，连接高压油泵与千斤顶……每做一个动作，每一次移动身体，汗水就像下雨一般纷纷滴落。“现在的天气，钢筋都被晒得烫手，一天下来，衣服几乎没干过，但为了安全，再热也得穿着衣服，带着手套。”程师傅腼腆地对记者说。

　　为了应对高温天气，施工单位采取了避开午间气温最高时段施工，工人们一般是早上6点出工，11点收工，下午6点再出工，一直到晚上11点收工。但如果遇着混凝土浇筑，就得连续作业20多个小时。

　　“上午和晚上干活凉快多了，但在上面工作几个小时还是要休息一下，一上午几乎就能喝完一大壶水，下午出工再灌满。”记者在施工现场看到，几乎每名工人都随身准备着一个硕大的水瓶，随时补水。同时，施工单位还准备了充足的绿豆汤、矿泉水，藿香正气水等消暑物品，千方百计做好防暑降温工作。

　　为了确保工程质量，测量员们始终坚守在现场，他们每天在高达30米的工程梯上来回攀爬。在工地的一角，“90后”测量员魏寅鹏正在紧张校对工程施工的精准度。他说，越抢抓工期，越不能有丝毫马虎。为了严格把控工程施工精准度，一天下来，他顶着热日在工地上走个几万步都是常态。

　　据施工方负责人介绍，尽管天气炎热，但是为了确保桥梁的有序建设、郑万高铁能够按时通车，没有一人打退堂鼓，他们义无反顾地选择坚守建设第一线，力争交出优质工程的答卷。

　　黄石站前广场，机器轰鸣，车辆穿梭，一片繁忙……记者走进郑万铁路云阳站站房工程现场，塔吊林立、机器轰鸣，建设者们正顶着烈日忙施工、抢进度。面对工期紧张、工作面狭窄、地质情况复杂及雨季施工等不利因素，项目部通过优化施工组织、合理调配人员机械、全面落实安全技术交底、实行“三班倒”工作制等举措，推动工程施工顺利进行。预计9月底，云阳站将实现主体结构封顶。

　　据了解，郑万高铁全长818公里，郑州到襄阳段，目前已经建成通车。按照计划，明年7月，郑万高铁将开始联调联试、并轨运营。目前，郑万高铁云阳段已经进入了建设冲刺阶段。整个郑万高铁全线通车后，从重庆主城坐高铁到郑州，将由目前的八个小时缩短到四个小时，到北京也只需要六个小时左右。

　　记者 徐志全 通讯员 陈爱玲 徐锐