怀阳高速预计今年底建成通车（央广网发 通讯员供图）央广网广州3月2日消息（记者郭翔宇 通讯员粤交集宣）3月2日，怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段（简称：怀阳高速）建设一线传来消息，全线到岗人员超过2500人，项目已基本实现全面复工复产，为实现2020年建成通车目标持续发力。

　　一线施工人员超过1800人，现场施工有序推进

　　怀阳高速预计今年底建成通车（央广网发 通讯员供图）

　　在接到地方政府解除限外地人员进肇通知后，怀阳高速在一周内，通过分批次、分阶段实现复工复产，西江特大桥、岗坪东互通、欧垌互通等各个工点陆续进入施工状态。目前，已累计到岗人员2500多人，其中一线施工人员约1800余人，现场施工作业正有序推进，基本达到节前施工状态。

　　项目第一阶段复工复产以西江特大桥和三个“高接高”关键性工程以及管理中心房建为重点。TJ11合同段化塘互通A匝道现浇梁进入施工状态，怀阳高速正有序围绕第一阶段复工重点，加快推进怀阳高速三个“高接高”关键性工程。

　　力争3月底完成广东首个60米曲线小半径预制箱梁架设

　　怀阳高速预计今年底建成通车（央广网发 通讯员供图）

　　怀阳高速TJ9合同段通过倒排工期、组织安全检查等工作，为广东省首次采用特制架桥机架设60米曲线小半径预制箱梁做好各项准备。据悉，欧垌互通D3匝道桥存在桥下地形复杂、曲线半径小及纵坡、横坡大等特点，无法使用普通架桥机架梁，也难以采用大型吊车安装。

　　经多次研讨，怀阳管理中心决定打破省内小半径预制箱梁架设的常规技术，首次采用特别设计的小半径架桥机架设，同时解决难度大、风险高等难题。根据现阶段施工进度，怀阳高速正全力组织施工，力争3月底完成架设施工。

　　各班组分组入场，每班次人员控制在20人以内

　　怀阳高速预计今年底建成通车（央广网发 通讯员供图）

　　目前正值复工复产和疫情防控重要时期，各施工单位按照施工需求开展网格化管理，划分施工区域，严禁各区域间施工人员交叉流动，食堂实行轮流进餐制，分时分批用餐；严格执行14天内除上下班外不得外出规定，禁止组织参与聚餐、聚会等集体活动。

　　“化塘互通为标段的控制性节点工程，项目部将结合化塘互通现浇梁节点施工要求，合理细排施工计划，优先安排关键工序展开施工。”TJ11合同段标段长劳春江表示。

　　“我们按照工序分了很多班组，进场施工的班组都要进行一系列健康摸排、测温、消毒等规定动作，完成工序后离开现场；后续班组再入场，将每次现场人员控制在10—20人，保证项目疫情防控工作没有盲点，确保工人和施工安全。”劳春江介绍。

　　项目简介

　　怀阳高速全长约102公里，采用双向四车道高速公路设计标准，其中起点至莲都互通段设计速度为120公里，莲都互通至终点段设计速度为100公里。项目起点位于肇庆市怀集县岗坪镇，终点位于云浮市郁南县平台镇，与二广高速公路、广佛肇高速公路和广梧高速公路相连通，其建设实施对完善粤西北地区高速公路网布局，带动沿线地区经济发展、推进粤桂合作和珠江—西江经济带建设、促进区域协调发展等均有重大意义。

　　目前，怀阳项目路基土石方已完成98.5%，桥梁桩基已完成99%，桥梁立柱已完成97.5%，预制梁已完成92%，两座隧道全部贯通，路基交验已完成78%，路面垫层已完成62%；底基层完成54%；下基层完成46%。