11月7日凌晨，历经近2个小时的旋转，武汉北四环线关键控制性工程——跨铁路工程转体桥项目，迎来首个3.3万吨连续梁转体桥成功转体，这也是世界上最重的单座连续梁转体桥，接下来还有3座转体桥将在本月完成转体。

3.3万吨连续梁转体桥成功转体 中铁七局供图

　　4座转体桥跨越8条铁路

　　当天00时50分，随着一声令下，总长142米、宽42.9米、重3.3万吨的梁体，在2台600吨千斤顶及牵引索的拉动下，逆时针旋转87.47度至设计位置，成功跨越武汉北下行环发线、京广货线下行2条铁路线，于2时40分转体精确就位。

　　投资方武汉交投集团相关负责人介绍，武汉四环线高速公路是省市重大交通基础设施建设项目，全线总长148公里，分为东、南、西、北四段环线，以及青山长江大桥和沌口长江大桥两座跨江大桥。其中，北段起自黄陂区、终于东西湖区，路线全长约47.113公里，双向8车道，设计时速100公里。

　　由中铁七局承建的四环线北段与铁路交叉工程，分别上跨京广货线下行、武北汉丹出发线、京广客线上下行、武北汉丹到达线、京广货线上行、武汉北下行环发线、滠口货场专用线等8条铁路，铁路运输繁忙，施工安全风险高。

　　“为减少桥梁施工对铁路运营的影响，采用转体施工方法，上跨铁路的转体群包括4座转体桥。”中铁七局项目总工华志鸿介绍，此次最先转体的是2号墩转体桥，为世界最重的连续梁桥转体，先平行于铁路一侧浇筑梁体，再用液压千斤顶牵引梁体，实现跨越铁路转体。

　　“转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成，墩梁间设4个大吨位球型支座，牵引转盘的直径为国内最大达到21.3米。”武汉交投集团北四环3标项目负责人吕强介绍，桥梁转体的核心部件在于球铰，采用了国内最先进的大尺寸、高精度球铰，直径5.2米的球铰安装在桥梁的上下承台之间，上转盘承载着转动的梁体，下转盘则与桥梁基础相连。

　　一辆重卡的力使3.3万吨梁体原地旋转

　　“转体时，只需要一辆重型卡车的力就可以使单座重3.3万吨的桥梁原地旋转。球铰安装哪怕是只有几毫米的偏差，也会在梁体末端放大到几米的误差，给转体施工带来灾难性影响。”华志鸿介绍。

　　为指导桥梁快速安全顺利转体，项目部首次在转体过程中采用测量机器人定姿定位技术，实现转动姿态动态实时可视化，实现精度测量误差在1毫米内。针对桥梁连续梁复杂、转体技术高、临近铁路线施工安全压力大等问题，项目部利用铁路养护的“天窗期”进行施工，定点定人、定岗定责，转体过程全程盯控。

　　凌晨转体过程中 中铁七局供图

　　2号墩连续梁桥转体完成后，另外3座转体桥将于11月14日、11月20日和11月27日转体。这是国内首次一个项目在1公里范围内有连续4座转体桥，也是国内最密集的转体群，转体群总重量更是高达创纪录的11.5万吨。待转体完成后将进行桥面合龙施工及附属施工，为2020年北四环线顺利通车奠定基础。

　　武汉市四环线北段建成后将进一步完善武汉“环线+射线”路网布局，有效衔接新城组群交通枢纽、物流园区、产业园区，缓解绕城公路与三环线的交通压力，使武汉新港两岸的集疏运通道之间的联系更为高效。（记者王谦 通讯员七菊 张芮）