预制拼装

　　示意图

建成后效果图

项目地理位置图

　　项目起点

　　记者5日获悉，作为南京第一座，也是江苏交通系统首座全预制装配式桥梁，南京312国道（玄武大道）仙林段改扩建工程主线高架桥目前已完成预制场建设，搭桥用的巨型“积木”即将进入生产阶段。不用去现场，我们制作了一段小视频，一起来看看用“积木”搭一座桥原来是这样的。

　　国内之最：桥宽最宽、吨位最大

　　搭积木式盖房子、造桥梁已经越来越多地应用到现代建筑业中，不过一座大桥超过9成都是“积木式”拼搭，这在江苏还是头一次，而且就在南京玄武大道，很多人经常开车经过的路段。

　　作为312国道的重要部分，南京玄武大道近年来车辆日渐饱和，去年起开始对绕城公路至绕越高速之间的仙林段实施改扩建。令人关注的是，这段7公里多的老路改造工程中，将建起一座全长5公里的主线高架桥。

　　为了最大化减少对周围环境与交通的影响，这座桥将采用“全预制装配”技术，也就是说，将桥梁分解成一个个大“积木”，在工厂生产完后运到工地，现场用吊机拼起来即可。

　　负责项目设计的中设设计集团工业化建造研发中心/钢结构桥梁研究中心主任周青告诉记者，5公里的桥被分成了2429块巨型“积木块”，包括378根墩柱，212片盖梁，1839片箱梁。这其中，最大的一块“积木”是桥上的一片盖梁，重达238吨。

　　因为体量大，“积木”生产的预制工厂也很大，占地210亩，比南博的面积还要大一些。

　　“江苏曾经做过的装配式桥梁，都局限于上部结构，这座桥延伸到了整座桥，除了7%左右非标准部件采用现浇法，其他全在后场预制，现场拼装。”周青介绍，这一工程也将创下两项预制装配式桥梁的“国内之最”：桥宽最宽、吨位最大，由现状双向6车道改建为上下双向12车道后，变宽段桥面最宽达53.6米。

　　施工周期：节省1/3时间甚至一半

　　“积木”式装配的好处在哪呢？“传统的工艺，光一个下部结构从桥墩浇筑开始到盖梁完工起码花1个月，现在预制件运输到现场，拼装只需2天时间。从整体工期来看，在道路现场的施工周期可缩短1/3甚至一半，不仅对交通影响小，对环境影响也小了。”周青说，采用了全预制装配化建造技术后，工程建设期间可不中断交通，确保道路的正常通行。所有构件在预制场提前完成加工，运输至现场进行拼装连接，缩短了工程建设时间，节约了工程成本，提高了工程质量。

　　周青说，在未来的城市建设中，以快速施工方式，最大程度减少对环境、对交通的影响，越来越得到社会各界的关注。为此，推进装配式桥梁建设也成为行业共识。未来这样的工艺，还将进一步应用到南京其他干线道路快速化改造中。

　　明年建成：可直通仙新路过江通道

　　记者从南京市公路处了解到，312国道仙林段的改扩建工程将于明年底前建成通车。届时，市民开车从玄武大道可一路通达仙林东、绕越高速及长江四桥。

　　而且，改扩建中还将增设仙新路互通，成为未来沟通仙新路过江通道与南京主城快速路网的重要枢纽。这也意味着将来六合与南京主城之间的交通，将很大程度转移到仙新路过江通道、栖霞大道和玄武大道上来。