郑万高铁（重庆）段首例移动模架加快工程建设
大桥主墩承台
航拍建设中的彭溪河多线特大桥
郑万高铁桥隧相连，是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。
7月6日，郑万高铁彭溪河多线特大桥施工现场，两辆轮渡载着混凝土罐车在重庆云阳县彭溪河上往返穿梭，混凝土运输车满载着高标号混凝土运往11号主墩浇筑深水承台。
经过施工单位中铁十一局建设者连续30小时作业，于6日凌晨1点顺利完成2250方混凝土浇筑，为全线建成通车打下坚实基础。
彭溪河多线特大桥位于重庆市云阳县黄石镇境内，由中铁十一局集团承建，桥长741.6米，共14跨，是一座四线变二线道岔梁+连续钢构-拱组合大桥。
其中主跨长度为200米，主墩在长江一级支流彭溪河中，三峡库区蓄水时水位为172米至173.3米，枯水期最低水位143.33米，墩位处施工水域标高位134.6米至174.46米，水位落差达30多米，为高桩承台基础。
施工中面临水中墩基础施工要保证持续通航、水位无规律大幅度涨落变化情况下栈桥、围堰施工及深水桩基施工、斜面无覆盖层裸岩冲桩等难题。
该桥是全线重难点控制性工程之一，为“国内第一深水桩基”桥，施工工艺复杂、技术难度大、安全风险高。
施工组织采用先桩基后围堰的方式，设计承台底部由18根大直径桩基支撑，此次大体积承台混凝土顺利浇筑完成，标志着该桥深水基础各方面难题均取得了突破。
据悉，郑万高铁（重庆段）全长184公里，是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，桥隧比达98.1%，是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。
该铁路建成通车后，将极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，东进西出，北上广等发达城市都将纳入重庆市民的一日生活圈。
