杭黄高铁正式开通运营 给安徽经济发展带来什么?
2018-12-27 来源:安徽日报
上午还在登黄山一览美景,下午便能漫步西湖柳岸闻莺。一日看尽江南景,昔日只能出现在诗句中,而今随着杭黄高铁的开通运营,由梦想成为现实。
12月25日,杭州至黄山高铁正式开通运营。这条高铁的开通意义何在?将给安徽经济发展带来什么?
一条沟通皖南与浙西的快捷高铁线——
打通了浙西至皖南间山水相隔的天堑,大大缩短了杭州与黄山间的时空距离
12月25日上午,杭黄高铁首班车D9551次列车从杭州东站疾驰而出,直奔黄山。一路上名山秀水尽收眼底,车厢内,乘客欢声笑语,赏绩溪徽剧、品徽州美食、剪桐庐剪纸……各地丰富多彩的旅游推介活动热火朝天。
老家在桐庐的杭州乘客许元昌兴奋不已,他告诉记者,以前桐庐不通高铁,从杭州到桐庐要坐一个半小时大巴,赶到节假日还容易堵车,现在乘高铁只要40分钟,方便快捷。更重要的是,高铁的开通,拉近了杭州与黄山之间的距离。 “以前到黄山乘高铁要绕路,自驾也要两三个小时,现在一个小时就可轻松到达。以后到黄山旅游更方便了,周末就能跑一趟。 ”
三阳站是杭黄高铁浙江进入安徽的第一站,这个规模不大的徽派风格小站坐落在半山腰,与周围的山水浑然一体。家住三阳站脚下的歙县三阳镇叶村村民洪伟告诉记者,村里很多人在浙江打工,以前走公路到杭州,山路十八弯,需要半天时间。杭黄高铁开通后,家门口就能乘高铁,一个半小时就能到杭州,春节回乡也方便了。
杭黄铁路东起浙江省杭州市,西至安徽省黄山市,途经浙江省杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县,以及安徽省宣城市绩溪县,黄山市歙县、徽州区。线路建设正线全长265公里,全线共设9个车站,其中新建富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳等五个客运车站,利用既有的杭州南站,与合福高铁共建绩溪北、歙县北和黄山北站,设计时速250公里。全线有正线桥梁168座、隧道87座,桥隧总长232公里,桥隧比为87.6%。
“杭州、上海、南京至黄山,最快分别只需要1小时26分、2小时26分、3小时24分可达。 ”杭黄高铁有限公司副总经理金世杰介绍,历时4年,杭黄高铁高质量完工并开通运营,打通了浙江西部至安徽南部间山水相隔的天堑,结束浙江西部富阳、桐庐、建德、淳安不通高铁的历史,大大压缩杭州至黄山间的时空距离,加快了安徽与杭州、上海、南京等长三角城市的紧密联系,促进了长三角区域交通一体化进程。
“首发列车车票开售不到3个小时就全部售罄,沿线出行需求旺盛。”中国铁路上海局集团有限公司运输部工程师杨秀志介绍,随着2019年1月5日铁路运行图调整后,杭黄高铁每日开行动车组列车将达36对,平均不到半个小时就有一班车,将极大地满足广大旅客出行需求。
一条串起明山秀水的最美旅游线——
沿线5A级景区7个、4A级景区超50个,串联起名城、名江、名湖、名山
杭黄铁路沿线旅游资源丰富。从“山寺月中寻桂子,郡亭枕上看潮头”的杭州到“丹崖夹石柱,菡萏金芙蓉”的黄山,杭黄铁路途经富春江、新安江、千岛湖等景区,沿线5A级风景区有7个,4A级风景区超过50个,国家级森林公园10多个,串联起名城、名江、名湖、名山,堪称为世界级最美旅游高铁线。
杭黄铁路的开通运营,浙西、皖南将成为上海、杭州、宁波等沿海城市的“后花园”。杭黄铁路带来的“快旅慢游”体验,为外地游客通过一条高铁线路即可深入江南文化腹地提供了可能,让游客在畅游饱览秀美山水的同时,品尝江南文化大餐。
唱徽剧、说快板……12月25日,在D9551次列车的12号车厢内,绩溪县带来的旅游推介活动好不热闹。
“以前徽商到杭州做生意只能走徽杭古道,往往要走好几天。现在乘杭黄高铁最快一个半小时到达,上海、宁波等地到达黄山的行程也大幅缩短。 ”绩溪县文旅委副主任程卫国介绍,杭黄高铁的开通,大大提高了黄山与长三角地区的通达性和便捷性,对当地旅游业发展是重大利好。绩溪旅游资源丰富,而长三角地区一直是绩溪最主要的客源地。 “现在借助杭黄高铁的东风,我们推出各种优惠活动,希望吸引更多游客走进绩溪。 ”
为迎接高铁时代的到来,杭黄铁路沿线地区纷纷加强旅游资源宣传推介,推出服务新举措吸引游客。浙江省文化和旅游厅开展“浙皖黄金旅游线”精品线路设计大赛、杭黄高铁万人互游浙皖等活动;黄山市针对上海、杭州、宁波、温州、嘉兴、南京、苏州、绍兴、台州、湖州、衢州等长三角城市,推出半价游黄山活动;淳安县发出了“乘坐杭黄高铁,30天内免票游5A千岛湖”的盛情邀请;建德市赴黄山组织建德旅游(黄山)推介会,对接建德与黄山旅游客源互送工作;黄山市歙县、黟县等借助杭黄高铁加强优质旅游资源及旅游产品营销和推介。
黄山市旅委主任徐达河表示,下一步,将丰富市场供给,全面融入杭州都市圈和长三角经济圈,不断扩大黄山旅游对外整体形象和品牌影响力。
一条区域协调发展的黄金链条——
区域空间结构重构释放流量红利,预计黄山每年将新增200多万人次客流量
根据携程网发布的调研显示,过去5年间没有前往黄山旅行的原因中,选择“当地交通不够便捷”的占比超过了50%,成为制约黄山旅游发展的重要因素。过去5年间,前往黄山的旅客多以自驾的形式,占比为35.8%。杭黄高铁的开通,无疑解决了黄山交通不便的问题。调研显示,未来2年间,乘坐火车出行的需求增长将明显高于自驾。
曾经山水相隔,而今天涯咫尺。杭黄高铁的开通,将释放更大的客流量红利。黄山北站党总支书记程惠敏介绍,杭黄高铁开通首日,黄山北站客流量明显增加,预计元旦还会迎来客流小高峰。 “到明年1月5日铁路调图后,列车加密运营常态化,客流量将会大幅攀升。预计一天可增加客流6500人次到7000人次,每年可以给黄山带来200多万人次的客流增量。 ”
安徽省综合交通研究院交通规划分院院长郭涛认为,高铁经济可以加速生产要素流动和资源优化配置,在“同城效应”“虹吸效应”共同作用下,区域空间结构体系将逐步发生演变与重构,城市空间结构进一步优化。随着杭黄高铁的开通,黄山作为苏浙沪的“后花园”地位将进一步显现,凭借独一无二的旅游资源,未来旅游接待量可望大幅增长。
“杭黄高铁不仅是一条美丽的旅游线,还是一条促进区域协调发展的黄金发展线。 ”浙江大学经济学院院长黄先海表示,杭黄高铁的开通,不仅打破了时空阻隔,也有助于打破省市间行政壁垒,加快资本、人力、技术等生产要素的自由流动,对浙皖一体化,两省区域经济协调发展起到推动作用。
不过,黄先海也提醒,高铁会拉近各个城市之间的距离,促进黄山进一步融入杭州都市圈,但在区域经济一体化过程中,资源配置能力更强的省市会有更高的集聚效应,由此产生竞争要素。假如省份之间有各自的协调优势,就会产生互补效应。因此,产业、项目的选择要在更大范围内重新审视,在资本重新优化组合的过程中,一定要找到比较优势和竞争优势。(记者 范克龙)