作为“深莞惠”与“珠中江”两大城市群间唯一公路直连通道，广东自贸区、粤港澳大湾区之间的交通纽带，深中通道目前桥、岛、隧工程均已开工。记者近日走访深中通道管理中心及施工现场了解到，该工程总投资约446.9亿元人民币，面临至少9大世界级“建设挑战”，其中海底隧道以“特长超宽双向八车道”标准超过港珠澳大桥成为世界首例。按工期，2019年上半年将完成首节沉管安装，2022年隧道贯通，2023年主体工程竣工，预计2024年全线通车。
深中通道位于珠三角核心区域，北距虎门大桥约30千米，南距港珠澳大桥约38千米，是集“桥、岛、隧、水下互通”一体的世界级集群工程。深中信道管理中心有关负责人对记者透露，该项目投资总概算约446.9亿元人民币，面对严苛建设条件和多样性技术方案，需攻克至少九大世界级建设难题。
“超宽、深埋、变宽”的钢壳混凝土沉管隧道，为世界首次大规模应用。隧道全长6845米，双向八车道设计标准，管节断面宽度46米，超过港珠澳大桥隧道，成世界第一;而主线隧道分合流处断面达46米到69.44米，最大埋深处约-25米，亦是世界首次采用浮运安装一体船进行沉管隧道沉放，建成后将成为世界首例特长双向八车道海底沉管隧道。
主桥成世界最高海中大桥
主跨1666米的伶仃洋大桥则是世界最大跨径海中悬索桥，涉及世界最大规模的海中锚碇施工及世界最高(92米)海中大桥的抗风性能等问题，国内外建设经验少，水中锚锭施工难度大。
西人工岛施工中，超大体量钢圆筒在风化花岗岩地层振沉为世界首例，且止水技术难度非常大。
有关负责人指出，深中通道要建成世界一流可持续跨海信道工程，创珠江口百年门户工程;并要形成跨海隧岛桥系列化设计、施工指南，施工技术规范、工法、发明专利，形成跨海通道建设中国技术标准，提升国家竞争力。
集云计算人工智能 造智能交通
深中通道亦是国际上首例全寿命周期应用BIM技术跨海信道集群工程，以“提质、增效、降本、可追溯”为目标导向，建立贯穿设计、施工与运营等阶段全寿命周期数据模型，深度集成GIS、云计算、物联网、人工智能等技术，提供BIM+(项目管理、智能制造、智能工地、智能工厂等)系列解决方案，打造下一代智能交通基础设施示范工程。
记者走访施工现场了解到，目前深中信道桥梁工程全面开工，桥梁工程主墩桩基已开钻，正进行东西锚碇筑岛施工。
西人工岛已成岛，正进行高压旋喷桩等施工。沉管隧道钢壳试验段已全部完成，智能化下料、平体焊接生产线已完成调试，第一、第二管节已下料生产。
按工期，2019上半年首节沉管完成预制并安装，年内完成4个管节沉放，伶仃洋大桥主塔承台完成施工。到2022年，32个管节沉放全部完成，海底隧道贯通;到2023年桥梁工程完成主体工程建设，预计2024年全线通车。
