平罗高速两座桥创世界纪录
2018-11-19 来源：贵州都市报
本报记者 李坚 杨兴波 实习生熊玉玲 摄影报道
全长90余公里，就有两座世界级大桥。正在如火如荼建设的平罗高速，最近平塘特大桥、大小井特大桥取得了重大进展，预计到明年桥面铺设完成后即具备通车条件，贵州桥梁再次赢得了全世界的关注。
11月中旬，贵州省交通运输厅、贵州省委宣传部等单位，组织了“我到贵州来看桥——庆祝改革开放四十周年”主题宣传采访活动，记者前往平罗高速实地探访后发现，现在两座世界级大桥雏形初现，到明年全线通车后，即将成为贵州地标性建筑，游客可以直接在服务区或者景区内，欣赏到这两座新世界级大桥。
平塘特大桥 332米桥塔，世界第一高
“我们的17号桥塔，就在你们来的前两天刚封顶。”11月13日，记者前往平罗高速平塘县牙舟镇与通州镇之间的平塘特大桥时，在很远的河谷就听到了机器的轰鸣声，15号、16号、17号主墩三座桥塔矗立在槽渡河峡谷之上。从远处看，桥塔由基桩、承台、塔身三部分组成，形成了“钻石形”空间塔形，除了桥本身的通行功能之外，外观还具有很强的观赏性。
站在桥塔的底部抬头往上看，可以看到主塔高耸入云，根本不知道有多高。记者乘坐施工电梯上去时，整整用了9分钟才抵达最高处。“16号主墩最高，高达332米，相当于110层楼那么高。”贵州省公路局平塘至罗甸高速公路建设项目办公室有关负责人介绍，站在塔顶上，天气晴朗的时候，可以远眺10多公里外的通州镇。
作为平罗高速上的两个控制性工程之一，平塘特大桥在2016年4月29日开工建设，预计总投资15亿元，这座大桥全长2135米，为主跨2×550米的三塔双索面组合梁斜拉桥。15号、16号、17号主墩分别在今年的10月16日、10月26日、11月10日封顶，其中16号主墩就是离地高达332米的最高桥塔，较目前国内最高塔苏通大桥主塔的300.4米还高31.6米，比现在世界上第一高桥塔俄罗斯跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥的320米桥塔还高大约12米，平塘特大桥的16号桥塔已成为世界第一高混凝土桥塔。
在施工工艺上，平塘特大桥为消除混凝土质量通病，首次在贵州应用透水模板布，不仅提高混凝土表观质量，还进一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性、提高其耐磨性、抗冻性和表面抗拉强度。针对峡谷深、施工条件艰苦的情况，贵州省公路开发公司与设计单位、承建单位进行了一系列科研攻关，克服沿线重峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保平塘特大桥建设得以顺利施工。
大小井特大桥 世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥
除了平塘特大桥外，平罗高速上另外一个控制性工程——大小井特大桥也是一座世界级大桥，跨径高达450米的大桥，是世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。
大小井特大桥位于罗甸县大小井风景区境内，于2016年6月29日动工，今年6月30日顺利合龙。“大小井特大桥合龙成功，意味着‘贵州桥’又一次刷新世界纪录，‘世界桥梁博物馆’贵州再‘收录’一件新‘藏品’。”大小井特大桥代建办主任万麟介绍，这座桥由贵州省公路开发有限责任公司建设营运，由贵州桥梁建设集团有限责任公司、贵州路桥集团有限公司联合施工，是完全由贵州人自主建设的一座世界级桥梁。预计在2019年8月可以全部竣工，并在2019年底投入使用。
据施工人员介绍，这座桥左幅桥长1501米，右幅桥长1486米；引桥采用预应力混凝土T梁，主桥采用计算跨径450米的上承式钢管混凝土变截面桁架拱，是我国典型的高山峡谷大跨度钢管拱桥，系世界同类型桥梁之最。
在施工工艺上，全桥58个吊装节段，节段最大净吊重达160吨，上百吨重的节段被一节一节吊到200多米的高空后，再精确移动到指定位置拼接起来合龙，合龙精度精确到毫米级，这个小小的细节，是贵州造桥技术精湛的一个集中缩影。
两座世界级大桥都有专门的观景点
贵州世界级大桥很多，很多慕名而来的游客想一睹它们的风采时，往往都只能驾车匆匆而过，很难在适合的角度留下与贵州大桥的合影照。但是在平罗高速上正在修建的这两座大桥，就不用担心这个问题，设计师们专门考虑到了这个问题，选好了观景点供大家欣赏。
“平塘特大桥附近有专门的收费站，旁边我们建了一个服务区观景台，游客有专门的地方停车欣赏这座桥。”平塘县副县长杨正海向记者介绍，在距离平塘特大桥大概1.3公里的地方，他们建设了一个名为“天空之桥”的服务区，占地127亩，可以容纳至少500人，停车位也高达500个，游客可以在这个地方欣赏这座大桥。“而且大桥通车后，可以串联起我们平塘的天眼等景区，大大地方便了旅客的出行。”
而大小井特大桥，更是在观景上下了大工夫。“大小井特大桥已经三次更改桥型设计方案，之所以要更改桥型设计方案，主要是为了将桥自身形成的风景与附近的大小井风景区融为一体，站在景区内欣赏这座桥时，就像一条彩虹一样漂亮。”贵州桥梁建设集团公司平塘至罗甸高速公路土建第十四合同段项目部项目经理王福举向记者介绍，大小井特大桥之前曾有斜拉桥、连续刚构桥等桥型设计方案，但是这些桥型最后都没有被采用，主要原因就是这类桥型更多偏重于通行功能，而缺少欣赏的美学价值，更无法与附近的大小井风景区融合成一体。
原来，在大小井特大桥的下方，就是罗甸县的大小井景区，这个景区有“东方洞穴博物馆”之称，可与世界著名游览胜地法国南部的伏克田兹泉相媲美。景区内碧绿的河水、遮天蔽日的古榕树、青翠欲滴的凤尾竹、错落有致的农舍、鬼斧神工的溶洞、神秘莫测的天坑恰好可以与彩虹型的桥融为一体，而且可以通过桥形成的旅游资源和便捷通道，帮助当地搭上旅游致富的快车。
