国道533线新余绕城公路花鼓山隧道进洞作业
2017-12-06
笔者近日在国道533线新余绕城一级公路控制性工程花鼓山隧道施工现场看到，隧道口附近，工程车辆来往穿梭，工人们正在向前推进管棚和导向墙，隧道施工不断向前推进。
花鼓山隧道是新余市普通国省干线公路第一条隧道，位于新余市马洪乡与下村乡镇的交界处，在马洪乡的内塘村与下村镇的袁家村之间横穿花鼓山，上下分离的四车道隧道，左洞长777米，右洞长786米，左右洞相距约20米，11月28日正式进洞作业，计划工期15个月。
由于隧道进出口位置地质较差，施工按新奥法原理组织、钻爆法施工，以开挖为重点，采用单向掘进的方式进行开挖施工，从隧道出口端向进口端掘进施工。为确保施工进度及人身安全，指挥部组织公路专家审定中铁一局施工方案。
根据类似工程的施工经验结合隧道地质情况，采用超前地质预报方法、施工工艺和机械化配套方案，加强施工量测和监控，以不良地质的预报与处理为技术突破点，在断层破碎带和软弱夹层地带加强观察，采用短进尺、勤观测，及时向设计单位反馈，加强结构设计，及时调整施工工艺和方案，为隧洞施工提供依据。以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，采用合理、先进、配套的机械设备，形成作业流水线。施工现场和库棚以及生活用房均应设置在山体比较稳定的隧道出口右侧100m左右的地方，确保施工人员的绝对安全，确保施工设备、财产和施工人员的安全。
在隧道正洞Ⅴ级围岩地段采用超短台阶法和台阶法预留核心土法开挖施工，拱部采用光面爆破，边墙部采用预裂爆破，围岩采用工字钢、锚杆、挂网、喷浆联合支护，开挖采用自制多功能作业台架，人工手持YT28风钻钻眼，光面爆破，装渣采用装载机装车，自卸车运输至弃渣场，衬砌采用液压整体式钢模衬砌台车，混凝土运输车运输至洞内，泵送入模，混凝土在洞口设拌和站集中拌和。灌浆孔在衬砌中预埋，灌浆采用高压注浆泵注浆，浆液机械拌和。隧道排水系计采用PVC(P型)防水板，350g/m²无纺土工布组成复合式防水，环向排水采用Φ50透水盲管，纵向排水边沟与洞外排水沟、截水沟、急流槽等组成一个完整的排水系统。
据了解，新余市绕城路改建PPP项目总投资38.1亿元，由G533樟分线、S312黎欧线、S221港东线三条国省道升级改造而成，总长度56.65公里，按照一级公路双向四车道标准建设，路基宽25.5米，设计时速60公里/小时，计划2019年12月建成通车。
