北京新机场综合交通中心工程主体结构封顶
2017-08-31
目前现场施工情况。杨志勇摄本网讯8月30日上午10时18分，随着最后一罐混凝土浇筑完毕，北京新机场综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程主体结构实现全面封顶。
综合交通中心工程是北京新机场航站区工程的重要组成部分，由地下轨道交通北段、停车楼、综合服务楼三大部分组成，位于主航站楼北侧，总建筑面积50.3万平方米。
综合交通中心是北京新机场这个枢纽中的核心，是大型综合交通枢纽定位得以实现的关键工程，也是临空经济的起点。它通过对高铁、地铁、城铁等轨道以及高速公路的功能融合和高效集散，实现航空性换乘服务、航站楼内外服务的互联互通，切实增强了新机场对经济社会发展的辐射范围。
突出亮点集中体现在功能设计：
一是整体构型优美。在航站楼建筑方案优化过程中，综合服务楼作为北指廊，与主航站楼五个指廊共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型，既能为新机场综合交通枢纽功能实现提供保障，又能体现造型优美。
二是“二元式”功能布局高效便捷。停车楼布局呼应主航站楼分区运行的功能流程，东西两个独立停车单元指向清晰，分别服务东西侧航站楼旅客，特别是“小分区”的概念使得旅客能在茫茫车海中精准定位车辆，使用便捷高效。停车楼共4层，地下1层东西贯通，地上3层分为东西两楼，共设有5345个停车位（包括600个充电桩车位），同时，还设置了旅客服务、商业配套等设施，并与轨道站厅、综合服务楼直接相连，通达性、人性化均达到世界一流。
三是综合服务种类丰富。综合服务楼酒店部分可为旅客和公众提供560多间客房服务，商业办公部分主要为航空公司等保障单位提供服务。在世界同等规模机场中，酒店与办公区域距离航站楼最近，到达航站楼中心位置最远600米左右，可以最便捷地服务旅客，同时为机场运行管理提供高效保障。
该项目具体施工由中国建筑第八工程局承担。综合交通中心对工程技术要求极高。根据设计，不停站高速列车将以时速250公里在航站楼正下方穿过，工程创造性地使用了整块混凝土隔震楼板来抵消列车穿过产生的震动，确保安全。同时，在综合服务楼部分，采用防屈曲支撑钢结构体系，以屈曲约束支撑作为“结构保险丝构件”，有效避免结构在大震中发生严重损伤。经严密检查，工作人员只需对受影响的“保险丝构件”进行局部更换，就能很好地解决维护问题，大大降低经济损失，总体经济效益十分明显。
在践行绿色理念方面，综合服务楼采用双层呼吸式幕墙实现绿色节能。幕墙的双层结构不仅可最大限度地减少“光污染”，提高幕墙保温、隔热、隔声等性能，还可利用“双层绿色外套”的换气层达到冬暖夏凉的效果。经测算，双层呼吸式幕墙可降低建筑综合用能源消耗的30%-50%。此外，在施工过程中，引进了多功能雾炮车，实现了集降尘、消防和强力清扫多功能于一体；使用高压强吸式清扫车，对现场道路泥渣进行清洁、降尘的同时，大量节省了人力。同时，中建八局自行设计研发了生物降解式可循环卫生间，达到现场零污水排放；在生活区使用模块化一体式污水处理装置和新工艺，实现了污水可循环利用。
自2016年5月9日开工建设以来，综合交通中心工程各项工作按计划稳步推进，历经478天紧张施工，实现了主体结构封顶，截至目前，共使用混凝土54万立方米，钢筋12.6万吨。下一步，综合交通中心工程将进行钢结构、金属屋面和玻璃幕墙施工。根据总体计划，新机场航站楼整体将于2017年底实现封顶封围；2018年底实现新机场主体工程完工，2019年建成通航。
