成都地铁5号线首座连续梁合龙
2017-07-17
（原标题：成都地铁5号线首座连续梁合龙）
7月16日，成都地铁最长线路——5号线高架段中首座连续梁顺利合龙。该线路预计2019年建成。
最长线路49公里串联多个区
作为贯通成都南北骨干线的5号线一二期工程，是目前成都地铁在建线路中一次性开建和一次性开通最长的线路，是实现“南拓”“北改”，优化城市空间结构的重要线路，建成后将大大缓解地铁1号线的客运压力。
该线路北起新都区，南至天府新区。线路全长约49公里，其中高架线长约6.39公里，过渡段长约0.3公里；共设车站41座，其中地下站36座、高架站5座。线路从北至南穿越了成都市多个行政区域，尤其是穿越了金牛区、青羊区等中心城区；全线多次下穿锦江、绕城高速、机场高速、高速铁路、既有运营地铁线路等，施工工艺要求极高、施工管理难度极大。
截至目前，5号线一二期工程全线23个车站已主体封顶，36台盾构下井，始发33台，其中4台已完成掘进任务，开累掘进完成29039米，占总量的49.4%。
创新使用悬臂挂篮法确保提速与保质
昨日合龙的5号线柏水场站至廖家湾站高架区间跨兴贸大道连续梁，位于新都区兴贸大道与天柏路十字交叉口，为一座一联三跨悬臂挂篮连续梁，南侧紧邻地铁5号线廖家湾车站。“兴贸大道为双向四车道，日常交通通行量较大。跨兴贸大道连续梁中跨正好横跨道路两侧，不具备采用满堂支架现浇法施工条件，采用交通疏解倒边后实施的方式亦不可行，这也成为5号线率先使用悬臂挂篮法施工的工点。”成都轨道交通集团建设分公司有关负责人表示。
据介绍，悬臂挂篮法施工指在桥墩两悬臂浇筑法侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。这种施工法可以不用或少用支架，施工不影响桥下道路交通或河流通航；可以几个墩同时施工，大大缩短工期；可以在挂篮上完成梁段施工，极大地保证施工的连续性和施工质量。
谨慎施工
各阶段现场实时监测和施控
“由于施工工法的特殊性和外部环境的复杂性，按照成都轨道交通集团重大危险源管理办法规定，5号线高架段中跨绕城高速悬浇桥为特别重大危险源。”该负责人表示。
为了确保安全，成都轨道交通集团首先以方案为龙头，完善各项管理体系。该集团组织多次技术讨论和方案优化，提前编制专项施工方案和事故应急救援预案，组织专家进行论证和完善。并严格执行重大危险源开工条件验收，建立健全应急管理体系。同时以技术为依托，提高施工可靠性和效率。从设计、产品多方面入手，进行安全卡控。施工中，严肃现场管控，组织参建各方主要负责人全程盯控，第一时间发现问题，第一现场解决困难。此外以安全为引领，真抓实干保安全保稳定。特别注重桥下安全防护，挂篮安装完成后，要求各临空面均设置安全网，满铺脚手板，设置临时护栏，对挂篮实行全防护，杜绝高空坠物的风险。
“在注重安全的同时，我们在施工中以工匠精神为指导，精雕细琢求质量。在施工各个阶段通过现场实时监测和施控实时计算及误差调整，确定合理的施工预拱度和主梁立模标高，确保此桥顺利合龙及成桥线形顺畅准确。”该负责人说。本报记者袁弘文/图
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本文来源：成都日报
