京张高铁新保安高架特大桥成功转体
2017-06-15
（原标题：中铁三局承建的京张高铁新保安高架特大桥成功转体）
正在新建的北京至张家口铁路是京津冀一体化建设的重点工程，是我国举办2022年冬奥会的快速通道。
6月14日15时30分，中铁三局集团承建的京张铁路新保安高架特大桥跨越既有京包铁路56m连续梁成功转体，是京张全线完成转体施工的首座连续梁，同时，也成就了中铁三局在京张全线创建的“十一个第一”。
京张铁路新保安高架特大桥位于河北省怀来县境内，全长15.05公里，其中跨越京包双线铁路的369号至372号墩之间设计为（40＋56＋40)m预应力混凝土连续梁，分别在既有铁路两侧采用悬臂灌注法进行梁体浇筑，然后采用墩顶水平转体就位合龙。转体角度55°，单侧转体段长度54米、重量2600吨，是国内时速350公里的高速铁路第一座采用墩顶转体的连续梁，第一座在曲线转体的连续梁。
自2016年4月新保安高架特大桥开工以来，中铁三局京张项目的建设者秉承“精品工程，智能京张”的建设理念，大力弘扬中国中铁“勇于跨越、追求卓越”和中铁三局“知行合一、永争第一”的企业精神，深入推进标准化、精细化、智能化管理，克服了精度要求高、技术含量高、安全风险高和施工难度大等诸多困难，顽强拼搏、昼夜鏖战，圆满完成了桩基、承台、墩身和连续梁的施工任务，为确保连续梁转体施工的工期目标创造了条件。
京张铁路新保安高架特大桥成功转体有几个突出特点：一是连续梁线型好，二是球铰制造、安装精度高，三是转体转动时间短、梁端标高变化小，真正实现了“转得动、转的稳、合的龙”的工作目标。
连续梁转体施工的重难点有：
1、施工难度大：新保安高架特大桥跨越京包铁路369号至372号墩的桩基、承台、墩身和连续梁，以及连续梁的转体施工均属临近既有营业线施工。尤其是既有铁路两侧的主墩距京包铁路较近，施工作业区严重受限。同时，两个“T”构转体时，不仅要求同步、同时启动，而且，要求转体的速度和转角相同，施工难度较大。
2、精度要求高：新保安高架特大桥跨越京包铁路的连续梁采用墩顶水平转体法施工，球铰安装顶面任两点高差不能大于一毫米，中心纵横向误差不能大于一毫米。转体合龙精度、线形控制等重要指标必须满足运营及设计单位的严格要求，工程技术含量高。
3、安全风险高。京包铁路行车密度高、车流量大，是全国铁路最繁忙的铁路干线之一。京张铁路新保安高架特大桥跨越京包铁路的转体连续梁集高风险、高精度、高难度于一身。因此，既要确保京张铁路的施工生产安全，又要确保京包铁路的运输安全，安全风险管控是京张铁路转体连续梁施工的一大难题，施工生产的重中之重，必须贯穿施工生产全过程，真正做到严防死守、万无一失。
中铁三局京张项目全体参建员工决心以新保安高架特大桥连续梁成功转体为契机，继续发扬不畏艰苦、敢打硬仗的铁军精神，为早日完成京张铁路的建设任务，为北京冬奥会的成功举办做出新的更大的贡献。
原文标题：中铁三局承建的京张高铁新保安高架特大桥成功转体
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(原标题：中铁三局承建的京张高铁新保安高架特大桥成功转体)
本文来源：台海网
