湘府路（河西段）快速化改造工程总体方案公示回应为何不修隧道
2017-01-23
（原标题：湘府路（河西段）快速化改造工程总体方案公示回应""为何不修隧道""）
湘府路（河西段）快速化改造工程总体方案。
罗家嘴立交改造效果图。
潭州大道-洋湖大道立交效果图。
记者罗雅琪长沙报道
日前，湘江新区管理委员会住建环保局公布了关于湘府路（河西段）快速化改造工程环境影响评价审批前公示，根据环评报告书分析结论和专家评审意见，湘江新区管委会住建环保局认为，在建设单位落实报告书提出的各项污染防治措施的前提下，从环保角度分析，项目建设可行。
拟建的湘府路（河西段）快速化改造工程，位于长沙市岳麓区内，主要对洋湖大道和潭州大道进行改造，项目分为主线高架部分和地面道路部分，其中主线高架为快速路。工程总投资为13.95亿元，其中环保投资8486万元。
施工将从四方面防治环境污染
公示指出，工程的主要环境影响涉及大气环境、水环境、固体废物和声环境四个方面。在施工期，大气环境的主要污染分子是施工扬尘，对此，公示提出，在施工场地做到100%围挡、工地物料堆放100%覆盖、施工现场路面100%硬化、驶出工地车辆100%冲洗；渣土必须实行封闭运输，运输车辆应具备封闭式加盖装置等防治措施。在水环境和固体废物方面，公示明确，施工期的施工废水不得直接排入地表水体，需要经隔油池、沉淀池处理后用于洒水抑尘，多余部分排入市政管网；并严格控制施工弃渣并尽量减少余下的物料，一旦有余下的材料，将其有序地存放好，妥善保管，交给长沙市渣土办统一调配。
回应“为何不修隧道”等问题
去年12月19日，环保主管部门应公众要求召开了项目听证会，针对会上听证申请人提出的“为什么不采用全封闭隔声窗”“为什么项目不采用隧道的方案”等问题，此次随同公示的《湘府路（河西段）快速化改造工程环境影响报告书（报批稿）》也作出了回答。
环评单位针对各降噪措施（声屏障、隔声窗等）的经济性、可行性等进行了分析说明，采取全封闭式声屏障合计造价为约1.64亿元，而若采取降噪路面和5米高折线形声屏障合计造价约4232.63万元，后者就经济可行性而言，可行度更高。
另外，选取快速路建设而不采用隧道的方式，主要是因为本项目北侧需与靳江河桥衔接，东侧需与湘府路大桥衔接，这意味着若采用隧道形式，那么在北侧和东侧道路都需从地底下“爬上来”。
根据环评报告书，北侧若修建隧道形式，其敞口段需经过中央大道，会把中央大道的交通变成右进右出的形式，这种方式严重割裂了片区路网，不利于片区的交通循环。同理，东侧修建隧道形式会把片区内重要的南北向道路公交路切断，使其南北不能连通。
同时，前期经设计单位与轨道交通部门的衔接，采取隧道的方案，将在部分节点与轨道交通三号线在标高上冲突，对未来的轨道实施标高产生较大的制约。基于以上原因，隧道方案并不可龋
具体怎么建
主要改造洋湖大道和潭州大道
拟建的湘府路（河西段）快速化改造工程中，洋湖大道改造范围东起湘府路大桥引桥桥台，西至周家湾路，全长约1.7km；潭州大道改造范围北起西二环罗家嘴立交，南至连塘路，全长约3.3km。
新建潭州大道与洋湖大道立交
将新建潭州大道与洋湖大道立交，采用部分互通立交形式，实现东、南、北三个方向的快-快转换。
具体来说，快速路主线在节点处由潭州大道向东南方向偏移至湘府路，并设置匝道实现湘府路与洋湖大道东西向直行、潭州大道南北向直行的联系。节点主流向为东-北方向，以快速路主线形式布置，断面布置为双向六车道；南北向、东西向匝道均为双向四车道匝道。
根据设计方案，在新建立交部分，快速路主线层位为3层，与现状湘府路大桥引桥桥台顺接，避免引桥改造。东向西匝道和南向北匝道在潭州大道—洋湖大道路口层次关系为东西向第三层，南北向匝道为第二层。
此外，此次快速化改造还将实施洋湖大道向西接线和潭州大道向南接线工程，在高架跨过石塘湖路和湘府路以南段在潭州大道—湘府路立交匝道跨过兴联路后落地，在落地后交叉口近期采用灯控平交方式，预留远期的向西、向南快捷化改造的条件。
改建现有的罗家嘴立交桥
设计方案指出，“现有罗家嘴立交为苜蓿叶式立交，占地面积较大，目前环圈式匝道车速较低，交通高峰时段西往东方向较为拥堵。”此次快速化改造工程将对现有的罗家嘴立交桥进行改建。
工程将立交桥北往东、南往西苜蓿叶匝道改造成半定向匝道，消除立交范围内的交织，并将缩小匝道半径；同时，在西二环主线两侧设置独立的单向两车道辅道，连接西二环与潭州大道辅道系统，将南北向辅道分离后减轻西二环主线交通压力。南北向辅道在南二环南侧接地，通过主线桥孔绕行进行交通转向，完善立交南北向辅道连接的功能。
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本文来源：华声在线
