国内首个全自动化集装箱码头竣工验收
2017-01-04
近日，记者从厦门港口管理局主持召开的“厦门港海沧港区14—17号、18—19号泊位工程竣工验收会议”上获悉，我国第一个全智能、安全、环保的全自动化集装箱码头、全球首个堆场与码头岸线平行布置的全自动化码头——海沧港区14—17号泊位经过近一年试运行，正式通过竣工验收。
据介绍，海沧港区14—17号泊位设计集装箱年吞吐能力为260万标箱，此次项目的成功验收不仅大大提升了厦门港的接驳能力和作业效率，更为国家交通物流融合发展第一批重点项目——厦门远海集装箱码头海铁联运项目成功运作奠定基矗
首次创新运用自动化仿真系统
据悉，厦门远海全自动化集装箱码头（一期）工程通过对集装箱装卸系统进行自动化改造，已建成一个10万吨级自动化集装箱泊位。该码头按7个区域布置：前沿作业区、水平运输区、堆场作业区、集卡交换区、自动导航运载车（AGV）交换区、AGV维护区和集卡缓冲区；配备3台自动化双小车岸边集装箱起重机（STS）、16台自动化轨道吊（ARMG）、18台自动导航运载车、8台自动化集装箱转运平台（AGV-mate）。码头设计年吞吐能力近期70万标箱，远期95万标箱。
为了最大限度体现码头的自动化、智能化，码头配套研发自动化码头操作系统、设备控制系统、水平运输调度系统、箱控系统、远程操作系统等。值得一提的是，码头首次创新运用自动化仿真系统，进行自动化集装箱码头水平运输、堆场装卸、路径优化等工作的设计、开发、统计、分析，为更新传统码头低效装卸流程、加速集装箱码头智能化装卸系统升级奠定了基矗自试运行以来，码头共开辟了8条外贸航线，遍及美洲、欧洲和新澳洲线，2015年码头完成集装箱110.19万标箱、散杂货152.03万吨。
就在不久前，厦门远海集装箱码头成为福建首个船舶岸电试点项目。该项目投资1200万元，覆盖海润码头2个15万吨级深水泊位，能够满足各种船型用电需求，实现了船电和岸电的无缝切换。项目的顺利启用，实现了船舶停靠期间污染物零排放，预计每年可减少大气污染物排放79吨，码头减少综合碳排放量20%以上，降低直接成本超过20%，码头装卸生产效率提高20%—30%。
据悉，为协助厦门远海码头做好14—17号泊位验收工作，厦门港口管理局践行“四下基层”工作制度，坚持“一线工作法”，现场办公下基层，从分管港区规划建设的局领导到具体处室办事人员，从码头实际出发、从企业项目发展需要出发，多次深入码头基层一线解决问题、协助企业按照港口工程竣工验收要求做好消防、环境、卫生等各项准备工作，最终帮助企业顺利完成国内首个自动化集装箱码头的竣工验收。
建设自动化铁水联运项目
厦门远海集装箱码头海铁联运项目主要以海沧港区14—15号全自动化集装箱码头泊位为主体。该码头相关负责人王沈元告诉记者，厦门远海全自动化集装箱码头一期预留了海铁联运作业区域，二期工程将从海沧铁路支线引入铁路专用线至码头前沿，采用铁路自动装卸系统，建设全世界第一个自动化铁水联运项目。
根据规划，厦门远海码头铁路专用线从海沧车场小里程端咽喉端接轨（K15+087.82）引出后，垂直进入14号泊位规划海铁联运区，正线全长约1.564公里，设尽头式装卸线3条，装卸线有效长满足650米，装卸区全部处于码头范围内，可满足整列装卸要求。
该铁路装卸线垂直于码头岸线。铁路装卸区域将采用2台（远期4台）双悬臂的全自动龙门轨道吊（ARMG）。该类型设备全自动化对箱作业、可远程监控，具有设备完好率高、污染少、装卸成本低、维护量少等优点，特别适合作业时间有严格限制的低空间密度、高时间密度的海铁联运。
同时，项目拟在13号泊位散杂货码头后方建设约7.2万平方米铁路散杂货装卸区，并根据“军民融合、平战结合”要求设置滚装站台、站台式装卸区和仓库；14号泊位集装箱自动化堆场作为铁路装卸区的集装箱堆场，满足海铁联运的需求。
厦门远海集装箱码头公司有关负责人表示，厦门远海全自动化集装箱码头（二期）海铁联运项目总投资预算8.7亿元，计划于2017年开工，铁路专用线和装卸区2018年年底投入使用，并力争打通铁路和海运的信息互换互通，形成软硬件兼备的自动化海铁联运。
在交通运输部和厦门市委、市政府的关怀与支持下，目前厦门远海集装箱码头海铁联运项目运作顺利。厦门港口管理局已率厦门港航企业赴赣州市召开港口业务推介会，并在赣州建设陆地港，建设铁路货运口岸及口岸联检区、公共仓储区、商贸金融区等配套设施，开展物流、金融、旅游等领域的全面战略合作，助推厦门、江西海铁联运业务的全面融合、升级。据悉，厦门远海集装箱码头海铁联运项目将积极服务福建及江西、湖南、粤东等货源腹地，同时对接中欧班列，服务“一带一路”各个节点区域。
（记者：龚仁智）
