轻轨嘉陵江特大桥施工监理控制要点分析
2017-06-19
工程概况�轻轨嘉陵江大桥主桥为96+160+96m的三跨预应力砼刚构、单箱单室断面、顶板宽度9.1m，底板宽度5.6米。腹板的厚度及高度随线形变化。跨径大、曲线半径小(311)，平曲线长度188m，纵坡大(-4.5938)。预应力张拉吨位高，采用高标号砼(C60)。南接牛角沱车站，江北下穿渝奥大桥。施工工艺：悬臂段采用挂篮推进；江北现浇段采用落地支架，江南现浇段利用在建牛角沱车站墩柱、纵向用贝雷片跨越运营二号线；合龙段利用挂篮底模改装的吊架，采用先边跨后中跨的合龙顺序。施工监理控制重点：(1)施工线形的控制；(2)挂篮拼装质量及行走安全；(3)现浇段需上跨已运营较新线及牛角沱车站施工安全；(4)合龙段的施工质量；(5)大桥预应力张拉控制；(6)高标号砼质量控制。2施工监理过程控制�(1)大桥曲线半径小、纵坡大，曲线段线形控制是难点。根据工程特点大桥引进监控监测组，监理单位成立测量监理组。由监控组根据设计线形及经验值验算后下发梁段立模指令，每一节段的施工都应做主梁节段砼浇筑观测、主梁标高测量、挂篮变形(刚度)观测；主梁标高测量阶段应取挂篮前移就位后、立模完成时和混凝土浇筑完成后以及纵向预应力张拉后。挂篮就位后、砼浇筑后及纵向预应力张拉后的测量范围为该施工梁段及该梁段前已施工完成的3个梁段；全桥施工过程中设置一定数量的主桥高程通测并校核测量基点，在各跨合龙前后及体系转换前后也安排高程通测；主墩水平位移测量、主梁日照温差变形观测根据施工及天气情况安排适当阶段进行。各阶段测量均有施工、测量监理、大桥检测组三方共同复核并及时传递测量成果以便进行实时分析，指导下阶段工作顺利进行。(2)挂篮控制。轻轨嘉陵江特大桥采用菱形挂篮。从挂篮厂家的选定到挂篮拼装过程均进行全过程跟踪，设计代表在挂篮拼装过程中常驻现场。挂篮移动前认真检查确保反扣轮各部连接可靠，拴好为防止挂篮前移的保险绳，防止溜车事故。在行走过程中必须严格控制加劲横梁的数量。在后接点后边至少有三根锚固梁，前边至少有两根将轨道压紧锚死。用手拉葫芦或液压千斤顶牵引主构架前移，并带动底模平台和外侧模前移。行走过程必须保证两个前支点同步前进，左右偏差超过2厘米应立即停止，调整后再前进至现浇位置；江南江北侧挂篮前移距离相差不能超过50厘米，尽量保持同步，防止脉冲式行走。整个行走过程要求施工单位必须统一指挥并派专人观察。(3)两岸现浇段施工控制。江南现浇段需上跨在建的牛角沱车站及已运营的较新线。贯彻站桥合建理念，要求施工单位优化方案，利用在建牛角沱车站作为竖向支撑，纵向采用贝雷片跨越已运营的较新线。夜间施工、要点作业，时间短、干扰大，施工安全是控制重点。组织专家及轨道公司相关部门对施工方案进行审批。对较新线轨道采用覆盖保护，用大吨位吊车占道毗邻的渝澳大桥吊装贝雷片。江北现浇段采用落地支架，上跨码头运沙通道，主要在防撞墩、安全警示标志等方面作了硬性要求。由于方案周详、论证严密、过程控制严格，两岸现浇段支架安装、使用全过程及拆除顺利完成。(4)大桥合龙段施工监理控制。轻轨嘉陵江特大桥采用先边跨后中跨的合龙顺序，采用挂篮改装的吊架合龙方式。由于中跨合龙期间气温较高，组织设计、监控各方会商确定进行中跨合龙顶推。采用顶推力与位移双控指标，顶推吨位取65t，顶推力分级逐步施加，同时量测合龙口相对纵向位移量及两主墩墩顶偏位。合龙口相对纵向位移量控制在40mm以下，主墩墩顶偏位控制在25mm以下。顶推过程应注意观察主墩、主梁受力变形情况。顶推结束，立即锁定劲性骨架接头、张拉合龙临时钢束，再及时连接合龙段内纵向钢筋。顶推及砼浇筑应选在气温较低的日期，砼浇筑过程应按对应重量成比例逐步拆除换重。合龙段砼要求早强、低收缩。嘉陵江特大桥中跨合龙段采用冰水拌合砼并提高半个标号。中跨合龙前后，结构体系发生转换，直接影响成桥线形，中跨合龙劲性骨架锁定前后、砼浇筑后及钢束张拉前后及吊架拆除后需进行主梁日照温差变形测量及主桥标高测量。轻轨嘉陵江特大桥合龙误差在1cm以内。(5)大桥预应力张拉控制。预应力质量是刚构桥使用寿命的保证。嘉陵江特大桥主要为两向预应力，0#段及现浇段支座横梁采用三向预应力。竖向钢绞线设计二次张拉。监理从水泥净浆配比的选定、钢绞线及锚具的进场检验、预应力张拉千斤顶的校定、管道摩阻试验、张拉全过程、管道清洗及压浆均进行了全过程控制。业主在施工后期引进锚下有效预应力监控组，专家所抽查大桥纵向预应力束锚下预应力有效性100%，不均匀性在5%以内。用数据更直观的确认了预应力的均匀有效性，同时也是对监理质量控制工作的肯定。(6)高标号砼。轻轨嘉陵江特大桥采用商砼。监理主要对砼配比审查、外加剂的进场检验、砼原材料不定期抽查以及砼浇筑过程进行控制。同时砼实体养生列入后续工序报验的指标之一。11月-2月，气温较低时要求施工方购置了土工布及箱内保温材料，合龙段施工按设计要求采用冰水拌制砼并提高了半个标号。3经验教训�(1)桥梁施工必须选择信誉良好、有资质的施工队伍。一支过硬的施工队伍是确保质量、安全的基础，也是加快进度最活跃的因素。(2)砼浇筑过程必须有切实可行的应急预案，遇紧急情况应急预案必须能马上启用。大体积砼开盘时间必须慎重。准备不充分不开盘、应急预案不成熟不开盘、气候不适宜不开盘。(3)工序控制严密性。下道工序准备不充分，本道工序不通过。压浆材料不齐备不得开始张拉，模板周转不及时不得进行钢筋制安。组织间歇的发生不但会制约进度也会给工程质量带来无法估量的损害。施工单位优化施工组织设计，各部室尽职尽责才能确保工程质量。监理的最终控制目标是工程，加强对施工过程人员要素的控制是有力手段。4意见及建议�(1)大桥设计单位与轨道梁线形设计单位不统一，所产生的弊端很多。主要表现在：支座标高不满足锚箱的净高，经过多次协调，设计单位虽然对支座标高做出了调整。解决了大部分锚箱的标高问题，引桥三跨承重梁的锚箱仍然未得到解决。为确保大桥预应力不受损伤必须定做锚箱。支座锚箱的锚固长度剪短，经设计验算后虽然能满足使用要求，与原设计相比必然降低了安全系数。对支座垫石砼及预埋钢筋的施工质量提出了更高要求。鉴于此建议类似大桥线形与轨道梁线形必须由同家单位设计完成。(2)地质详勘资料不准确。引桥xp20、sp17、sp18三个桩位，下夹4.5m、3m、11m不等的粉砂层，含泥量大，流动性强，地下水丰富。在详勘资料中均未反映，设计采用人工挖孔桩。sp18位于华福路行车道上，有动车荷载的干扰。开挖至11m深时，采用小进尺、强支护、并采用地表注浆的方式均无法阻止塌孔，耗时4月未见任何成效。最后组织业主相关部门及设计、勘察、单轨公司召开讨论会，确定变更为钻孔桩。由此可见，前期勘察设计的准确性是至关重要的。5结语�轻轨嘉陵江特大桥在经历了5.12地震后未发现任何裂纹，通过了大自然对大桥质量的检验。一座跨江刚构桥质量、安全、进度各目标的实现实属不易，离不开建委各职能部门的监督，业主、勘察设计、监控单位的大力配合，项目部及施工队伍的努力拼搏。大家共同创造了这座大桥，同时所有参建单位在技术、管理水平上都有了长足进步，轻轨嘉陵江特大桥留给我们的有经验也有沉思。这便是大桥给予建造者的回报吧。
