直径14.93米，华南地区最大型的“任翱号”泥水气压平衡盾构机从南往北缓缓掘进，最终突破北面最后一道“防线”到达接收井，实现单侧全线贯通。8日下午，横琴新区马骝洲交通隧道工程西线隧道全线贯通，该隧道也是国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道。
马骝洲交通隧道工程由横琴新区管委会投资、珠海大横琴投资有限公司建设管理、隧道股份上海隧道工程有限公司承建，是横琴岛除横琴大桥、横琴二桥之外的第三条重要对外通道，该隧道将连接横琴新区环岛北路和珠海保税区宝盛路。
上海隧道工程有限公司项目副经理胡天宝介绍，该工程总投资25.44亿元，于2014年7月开工建设，西线贯通后，预计明年3月份对东线隧道进行盾构掘进始发，明年年内可实现全线贯通。
据了解，该工程全长2800多米，马骝洲水道段为圆隧道，设计为双管双向六车道，车道宽度为3.5米。值得一提的是，该隧道内还预留有轨电车线路空间，若将来有需要，可在双向最右侧一条车道进行有轨电车轨道铺设。
“西线一侧是从南往北方向掘进，如今西线贯通后，盾构机将顺势‘掉头’，对东线一侧进行北往南掘进。”广州市市政工程监理有限公司项目总监邓欠芽介绍，在西线工程施工中，工程队遇到了一些地质方面的难题，并花了一些时间去研究解决方案，接下来东线的隧道掘进，将有西线的经验作参照，而该项目采用的设备是华南地区最大型的泥水气压平衡盾构机，日掘进速度为8至10米，所以东线贯通所花的时间会有所缩短。
据了解，该项工程沿线存在大量抛石、孤石、塑料排水板、花岗岩等障碍物，地质情况复杂，其中“抛石多、覆土浅、岩面高”是工程的最大技术难题。陆域隧道断面内抛石数量多，尺寸大，最大直径达2.2米，许多难题给工程施工带来了极大挑战。
在此背景下，横琴新区管委会牵头事先成立特聘专家组，为工程献策，项目建设团队反复磋商探讨，并针对性开展了《超大直径盾构法海底隧道设计与施工关键技术研究》科研攻关，最终确立了“超前预处理、盾构针对性改制”为指导原则的解决方案。通过项目建设团队团结协作，预处理效果良好，实现了海底硬岩区的穿越。
上海隧道工程有限公司项目经理刘宽介绍，该工程为国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道，施工过程所遇到的难题具有极大的普遍性，为复合地层盾构法隧道施工积累了宝贵的经验，具有极高的参考价值和示范作用。
胡天宝表示，这条隧道全线贯通的另一个意义，就在于受台风、暴雨等恶劣天气影响，横琴岛内外的居民都可以通过马骝洲交通隧道出入横琴岛，不会因封桥而导致交通不畅，横琴在极端恶劣的天气下，也不会成为一座“孤岛”。
