地铁10号线斩获工程咨询界大奖
2016-11-25
（原标题：地铁10号线斩获工程咨询界大奖）
本报记者耿诺
上午8时30分从西钓鱼台站出站上班的市民李佳不会知道，她每天上班乘坐的10号线，如今已经全球知名。记者昨日从北京城建设计发展集团获悉，有着工程咨询界诺贝尔奖之称的“FIDIC2016”花落北京地铁10号线。
这是北京的基础设施建设项目首次获得该奖项，而10号线也刷新了国内单线最长获奖项目的新纪录。
路径原有两条线
成环省了两个亿
10号线也被称作“地铁二环”，和2号线一样，是一条呈现出环形封闭的线路。而城建设计轨道院副总工程师、10号线主设计师田东却说，这条线险些不能“成环”。
在北京市早期的轨道交通规划图上，10号线并不是一条环路，而是只有半圈左右，另外半圈是11号线。这两条线搭接之后，还甩出了条“尾巴”。如今这条尾巴变成了西郊线，11号线和10号线融合，成了“地铁二环”。
“当年从图纸上看这两条线的结构很合理，但是换乘点选择的有问题。”田东说，当年选择的换乘点大致位置为石榴庄和长春桥，而这两处都不是人流密集、像国贸或者中关村这样的写字楼集中之地。
“如果按照当年的换乘方案，换乘站就起不了作用了。”田东说。
如今的10号线通车以后，每年要运送5.7亿人次乘客，相当于每个北京市常住人口每年都要坐26次10号线。这样大的乘客量，将换乘站放在两个当年还不发达的区域，不仅起不到换乘效果，还会给乘客造成很多不便。
于是，两条地铁线变成一条地铁环线的设计启动了，设计团队说，这就是北京“地铁二环”。而这样一个变动，让整条线路至少省了两亿元。
车站设计有创新
有时换乘仍犯难
10号线全长57.11公里,一共有45座车站。其中，国贸站等分离岛式车站为国内地铁站点的创新之举。
“在重要的立交桥下建设地铁站有安全风险，我们干脆把传统站台一分为二，中间用通道连接起来。”田东说。
宋家庄站也有创新。本市首次采用加宽岛式站台端部楔形方案，增加到接近20米宽度的站台能让人员更快疏散。而公主坟站采用4个象限单独设置附属站厅，每个都具备出站及换乘功能，乘客朝4个方向疏散，能让效率提升4倍以上。
可对于李佳这样的普通乘客来说，就算得了国际大奖，10号线要“吐槽”的地方仍集中在换乘。
李佳的同事刘晨晨，每天要在慈寿寺站从6号线倒10号线。要问哪站换乘最麻烦，她会毫不犹豫地给慈寿寺站投一票。
“你知道吗，这一站的楼梯特别窄，还要分4段路上行下行。”朋友圈里，刘晨晨俯拍了一张换乘中人挤人的图，还配上这样一段文字——“穿着正装、高跟鞋，走这段路真酸爽。”
可是如果反之，10号线换乘6号线就近很多。为此，地铁族BBS中还有人特意写了一个“逆行攻略”：“从西行车辆的尾部（站台东端）下车，走就近的逆行通道。”
如今运量已居首
建议平峰可逆行
不仅仅是慈寿寺站，其他很多换乘站，都有相应的问题：A换B线的换乘路线垂直且短，但B换A线的换乘，就相对很长。
“从最初设计时，我们就要考虑整体的运量和每一站的换乘量。在高峰时间段，用换乘距离去拉开人流，换来相对安全的候车环境，这是必须的。”田东说，很多换乘只允许单向行走，主要是为了大家的安全。
但他也建议，运营方可以考虑在平峰时让短的换乘线变成双向的。在保证安全的情况下可以逆行，给乘客带来便捷。
此前，10号线一期工程作为北京奥运会配套工程，曾经采用适应奥运会大型赛事突发客流的运营模式，在国内首次实现了3分钟间隔的高水平开通，而且实现了奥运开闭幕式70分钟内疏散观众的效果。
如今10号线的运量已经达到204.75万人次，全年客流总量约5.7亿人次，占全线网客流总数的17.3%，位居线网首位。
(原标题：地铁10号线斩获工程咨询界大奖)
本文来源：北京日报
