珠西综合交通枢纽江门站更名获批 将构建大城格局
2016-11-22
近日，中国铁路总公司正式批准，从2017年3月10日起，广珠铁路江门南站更名为江门站，广珠城际江门站更名为江门东站。
至此，历时两年的江门站更名工作顺利完成。接下来，江门将如何以“江门站”为珠西综合交通枢纽核心，构建“一中心、四门户”铁路大城格局？凭借枢纽效应，新会如何将“江门站”片区打造成为江门最重要的城市窗口、地标性地段以及城市的活力中心？带着上述思考，笔者进行了走访。
意义
构建“一中心、四门户”铁路大城格局
江门站更名的消息一经传出，迅速成为公众关注焦点：更名的主要理由是什么？对江门构建铁路大城格局有何影响？
“确立原广珠铁路江门南站为江门站，既是广东省打造珠西综合交通枢纽的需要，也是珠西与粤西铁路大发展的需要。”市发改局有关负责人表示，随着深茂铁路、广佛江珠城际的开工建设，江门站将成为多条轨道交通的汇集点，初步具备建设成为珠江西岸综合交通枢纽大站的硬件条件。“深茂铁路、广佛江珠城际在江门设站，广珠城际铁路支线由新会站继续向前延伸便可连通到江门站，此外预留线路江恩城际也将接入江门站。”
以江门站为珠西综合交通枢纽核心，江门将构建“一中心、四门户”铁路大城格局，为打造珠江西岸综合交通枢纽奠定基矗“凭借枢纽效应，江门站未来定必会发展成为城市中心，更加有利于旅客通过站名直接识别，准确到达江门市中心，进一步方便旅客交通出行，也有利于江门站发挥城市窗口与经济中心的作用。”
而对于东、南、西、北“四门户”的具体分工，目前江门也作了初步谋划。其中，北门户以广珠铁路鹤山站、南沙港铁路鹤山南站等大铁路站场，共同打造服务江门市域乃至珠西、珠三角地区的物流枢纽；东门户以江门东站（原广珠城际江门站）为核心，打造以承担城际客流为主的客运枢纽；西门户以开平、台山站为依托，共同打造服务台开同城的客运枢纽；南门户依托广海湾铁路，以广海湾为主核心，打造滨海物流枢纽。
上述负责人表示，接下来江门还将和深茂铁路有限责任公司重点开展江门站周边土地开发，“原江门南站更名为江门站后，可提高站场知名度，产生更大的集聚效应，从而提高站场周边土地的开发价值，产生显著的经济效益，对把江门站周边土地开发项目打造成为全省铁路沿线土地开发示范项目具有重要意义。”
规划
枢纽新城三组团协同发展
“原江门南站更名为江门站，是江门打造珠西综合交通枢纽迈出的重要一步，更是江门市高瞻远瞩、主动担当、创新作为的结果，意义非凡。”在新会区区长文彦看来，新江门站将极大提升江门作为珠西综合交通枢纽的地位，与珠三角北部广州南站和佛山西站、珠三角东部深圳北站形成“三足鼎立”格局。
“凭借枢纽效应，新会将加快新江门站周边土地的开发利用，将其打造成为江门市最重要的城市窗口、地标性地段以及江门城市的活力中心。”文彦透露，新会围绕珠西综合交通枢纽，于今年1月形成《珠西枢纽新城研究》方案，初步划定了枢纽新城188.38平方公里用地范围，包括新会大道及新礼路以南、江门河以西以及双水、三江镇和睦洲镇部分地区。其中，会城组团为74.15平方公里，双水组团为70.69平方公里，三江睦洲组团为43.54平方公里，规划居住人口约40万人。
“三个组团以银洲湖北岸美丽湖湾为核心，依托江门大道（银鹭大道段、双水段、三江段）与中开高速构成的枢纽新城快速环，串为一体。”文彦说，枢纽新城将以会城组团为支撑，双水组团和三江睦洲组团为协同，实行错位发展。
“接下来，新会将按照胡春华书记来江门调研的指示精神，全力加快珠西综合交通枢纽建设。”文彦说，新会区将对标南海区，借鉴佛山西站和枢纽新城规划建设的先进经验，加快珠西综合交通枢纽江门站立项，并以TOD开发模式，加快建设枢纽新城，力争形成“一心、两轴、七片”发展格局。
交通
或建立换乘一体公交枢纽站
“江门站的建设，大大提升了新会在全盛全国交通版图上的位置。”文彦表示，新会将紧抓契机，立足珠西综合交通枢纽和珠西客流中心的战略定位，以“一大枢纽、三大路网”为抓手，全力推进境内总投资超450亿元的交通项目，把新会打造成为“珠西新中心·深港澳基地”。
文彦表示，接下来新会将推动市区公共交通一体化发展，跳出过往公交发展只围绕新会区板块的局限，主动融入江门东部一体化建设。同时，新会还将进一步优化线网规划，逐步完善直达快线、快速公交、常规公交及微循环公交等4个层次常规公交网络，主动对接蓬江、江海、鹤山，打造跨市区多种公交服务。“此外，我们还将争取上级部门加快推进东部三区一市出租车互通，建立换乘一体的公交枢纽站及配套站场，实现公交无缝接驳。”
在交通路网方面，文彦透露，新会接下来将加快建设珠西综合交通枢纽外延路网，分别包括以深茂铁路、广佛江珠城轨等为主的轨道路网；以江罗高速、中开高速、新高高速等为主的高速路网；以江门大道、新中一级公路等为主的快速路网。
