西成客专连接郑西、京广等客运专线北上出川第二条铁路即将形成
2016-10-16
（原标题：西成客专连接郑西、京广等客运专线北上出川第二条铁路即将形成）
西成客专连通西安和成都，设计时速250公里，从秦岭山脉穿越而过，在55岁“高龄”宝成铁路外，再搭建起一条北向出川的铁路干线高铁铺设的钢轨是长轨，每根都长500米、重60吨。西成客专四川段预计明年4月底前完成铺轨，明年底建成通车，8小时左右可以抵京
广元，四川“北大门”。10月15日，位于广元火车站附近的西成客专新皇泽寺二号隧道前，天空湛蓝，白云朵朵，西成客专四川段在这里铺下第一组钢轨。
未来，从成都出发的高铁，将以超过200公里的时速一路北上，越嘉陵江、穿秦岭山脉，短短3小时便可抵达西安，进而快速抵达北京等地。北上出川最快的铁路大通道，即将形成。
□本报记者王眉灵
A到2020年每日通行客车125对
昨日14点30分，西成客专新皇泽寺二号隧道前的工地上，铺轨已准备就绪。
一条临时搭建的火车“便道”，从广元火车站延伸出来，向南连入隧道。“便道”上，静静地停放着一台钢轨运输车，56根长轨、分成四层，整齐地摆放在运输车上。“高铁铺设的钢轨是长轨，每根都长500米、重约60吨。”西成客专四川公司西成指挥部副指挥长樊辉明说，早在几个月前，来自攀钢的钢轨原材料就被运到陕西，生产成符合客专铺轨要求的长轨，再用特制的运输车装运来到这里。
为了方便运输，施工人员用两天时间，特意从广元火车站引出，搭建了这条火车连接线，相当于施工便道。
施工现场距离广元火车站不足700米，旁边是1961年建成的宝成铁路，每几分钟就有一列火车呼啸而过。
已有55岁“高龄”的宝成线，是目前北上出川的唯一铁路干线。多年来，穿越秦岭、再建北上干道，是川人之盼。而2013年开建的西成客专，从秦岭山脉穿越而过，将西安和成都以设计时速250公里的高铁相连，将再搭建起一条出川的铁路干线。
预计明年底，西成客专就将建成通车。这意味着，半个世纪之后，四川将再次迎来北上出川的铁路干线。目前，成都到北京，从东出川再折返向北，需14小时左右；未来，经西成客专到西安坐郑西客专、京广客专，8小时左右就可抵京。
不仅仅北上，西成客专还可与徐兰、大西、成渝、成贵等客运专线衔接，快速通达全国其他城市。根据规划，该线路2020年将每日通行客车125对，远期2030年将达到185对，最高峰发车间隔4分钟，全线采用动车组，单向通行能力最高可达7000万人次/年。铁路大通道，名副其实。
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日铺5-6公里明年4月底前完成
铺轨设备由钢轨牵引车、钢轨推送车及钢轨运输车三部分组成。火车“便道”上，橘红色的钢轨推送车来到运输车前，施工人员将两根长轨头用钢丝缠绕，从运输车里拉出，驱动着推送车驶进隧道。
隧道内，有砟的火车“便道”和等待钢轨铺陈的无砟轨道交汇，代表着电气化铁路和高速铁路的不同时代。无砟轨道上，整体道床已经建好，承轨台及扣件都已事先预制好，只待钢轨铺下。
500米的长轨，如何准确地铺陈在轨道上？只见两根长轨之间架设一根1435毫米长的特制钢条，从推送车缓缓送下。“1435毫米是标准轨距。”中铁五局现场负责人孙华兴说，架设钢条是为了固定钢轨的间距。
20余名施工人员早已等候在轨道两侧，他们扶着长轨，送入等候在无砟轨道上的钢轨牵引车。牵引车沿着整体道床向前驶去，钢制的长轨就像面条一样，缓缓落下，铺在道床上。黑暗的隧道里，钢轨划过承轨台，发出清脆悦耳的“叮叮”声。500米后，牵引车停下，长轨整齐地铺陈在轨道上，毫厘不差。
铺设一组钢轨需时40分钟左右，每天可铺设5-6公里。西成客专四川段将分为四个区段，从广元往成都方向，左右轨道交替铺设，预计明年4月底前完成铺轨。
(原标题：西成客专连接郑西、京广等客运专线北上出川第二条铁路即将形成)
本文来源：四川在线-四川日报
