地铁18号线一期昨开工最难工程将穿过龙泉山隧道高瓦斯地层
2016-08-17
（原标题：地铁18号线一期昨开工最难工程将穿过龙泉山隧道高瓦斯地层）
成都晚报记者从成都地铁建设分公司获悉，连接成都和新机场的成都地铁18号线一期工程昨日正式开工建设。18号线一期工程是成都中心城区至天府国际机场的轨道交通专线，设计时速最高140km，为国内设计时速最快的地铁线路。目前18号线兴隆站五个车站全部实现进场打围，龙泉山隧道也正式开工建设。
最关键最难施工区间
龙泉山隧道
难点一：
高瓦斯地层
所有机械设备及机具进行防爆改装。
所有电线为防爆电线。
所有进场人员配备瓦斯监测仪。
全方位24小时实时监控。
难点二：
大直径盾构施工
成都地铁首次采用大直径盾构进行隧道掘进。
相比常规盾构，大直径盾构施工难度更高，且无成都地质条件下技术及管理经验可借鉴。
国内首条穿越高瓦斯地层城市轨交工程
据成都地铁建设分公司工程一部副部长辛永波介绍，龙泉山隧道是18号线一期最关键、难度最大的施工区间，它的建设进程直接关系着整个18号线一期工程的建设进度。“龙泉山隧道全长9695m，隧道位于天府新站-三岔湖站区间，采用矿山法施工。”辛永波告诉记者，龙泉山隧道属于高瓦斯长大隧道，为全国第一条穿越高瓦斯地层的城市轨道交通工程。
“为确保施工安全，一方面我们对所有参建人员进行瓦斯安全培训。同时，我们对所有进入现场的机械设备及机具按照高瓦斯隧道要求进行防爆改装，配备瓦电闭锁装置，一旦瓦斯浓度超标，设备自动熄火；所有电线为防爆电线，防止漏电引起的火花；按照安全方案要求配备足量通风设备；所有进入现场人员配备瓦斯监测仪。”辛永波表示，隧道内设置了全方位监控系统，对隧道现场情况进行24小时实时监控。
同时，编制了《成都地铁瓦斯隧道施工安全技术指导书》，明确了瓦斯隧道的管理规程以及对参与瓦斯隧道建设各方的安全管理要求。
世界首次高富水砂卵石地层用大直径盾构机
成都晚报记者了解到，18号线一期工程盾构隧道设计直径为7500mm，采用直径8600mm的大直径盾构机（以前采用的盾构机直径为6280mm），为加泥式土压平衡盾构机。这是成都地铁首次采用大直径盾构进行隧道掘进，在高富水砂卵石地层采用大直径盾构在国内外也属首次。
辛永波告诉记者，大直径盾构施工相较于常规断面的盾构施工具有以下特点：一是盾构机各项设计参数增加，重量增大，盾构机在运输、吊装方面难度加大。二是管片重量加大。三是盾构机直径增大，对周边建（构）筑物和地下管线的影响范围更广，对作业要求更高。相比常规盾构，大直径盾构施工难度更高且无成都地质条件下技术及管理经验可借鉴。
按照工期要求，18号线须与新机场同步开通。线路自火车南站出发一路向南，设置环球中心站、世纪城站、麓山站、博览城北站、兴隆站、天府新站、三岔湖站、天府国际机场站。据介绍，目前18号线兴隆站五个车站全部实现进场打围，龙泉山隧道也正式开工建设。
成都晚报记者黄尚斐摄影报道
本文来源：四川新闻网-成都晚报
